说实在的，现在的车型换代和改款确实会让人有些迷茫。
比如说，这是新宝来。
这也是新宝来。
这是全新宝来。
这也是全新宝来。
这是全新一代宝来。
而有的车型，比如说新一代的马自达CX-5，马自达说它是新一代，但实际却是个大改款。
而又有的车型，比如说新一代的奥迪Q5，看上去只是个大改款，但事实上人家却是正儿八经的新一代产品。
于是，问题就来了，改款和换代这事应该如何界定？
这事得从两个维度来看，一个是市场宣传的维度，一个则是整车开发的维度。
市场宣传的维度是迷惑我们界定一款车型是否换代的主要原因，出于企业自身传播声量的需求，有一部分汽车企业确实会在一款车型生命周期的末期，将大改款的车型以新一代的定位推向市场以获得更长的生命周期。比如说，前面提到的马自达CX-5就是这样一个典型的例子。至于如何从工程上界定，我们随后讲到。
同样的例子在中国品牌上也不少，比如说前不久刚刚发布的新一代海马S5，以及吉利新远景，都是这样的例子。通过一次大改款，以换代的定位推向市场。这是市场运作和营销的需求，所以这里就不做深入的探讨。接下来，我们从整车开发的维度来聊一聊换代和改款如何界定。
车辆的开发一般分为上装部分的开发和下装部分的开发，二者的分界线以地板为界限。在这二者当中，又以下装开发最为困难，车辙君换个说法可能就更好理解了：下装的开发就是平台的开发。而对于任何一家车企而言，平台的开发往往都是要耗费大量的财力物力以及时间精力的。所以，随着开发理念的进步，尤其是模块化平台开发方式的出现，下装部分的开发已经越来越独立于整车开发之外，成为一个独立的开发流程。
所以，只要是平台换了，那么，这辆车无论是造型风格如何延续上一代车型的传统，那么它相比于上一代车型而言必然是脱胎换骨的，自然也是典型的换代车型。比如说两代奥迪Q5以及两代宝马X5。
在过去一段时间里，一个完整的车型平台大概可以对应两代车型的研发，例如本田第八代思域和第九代思域。
聊到这里，我们大概可以得出第一个结论：平台的变化必然决定着换代，换代车型的整车开发工作，其实更多的是集中在上装部分的开发上。
那么，如何通过上装部分的开发来界定车辆是否属于换代呢？例如前面提到的吉利新远景，相比于老款车型而言，已经从造型特征上看不出共同点了，为何车辙君依旧说它是大改款呢？
车辆上装的结构，也就是我们所看到的车辆整体，是由外板、内板以及无数的加强板构成的。一般来说，小改款车型在确定改动范围的时候，为了降低成本并缩短开发周期，都会尽量缩减金属件的改动量，所以我们看到的小改款车型大部分都是以大灯、进气格栅、保险杠面罩等这样的非金属件为主的改进。
大改款车型则会把这个范围衍生到金属件的外板上，通过修模或者是重新开发模具，改变外板的特征，继而形成全新的造型特征。前面讲到的马自达CX-5、吉利新远景就是这样的情况。
以吉利新远景为例，我们把新老两款车型放在一起来看。
可以看到，两款车型的A柱、C柱以及车顶之间的相互关系是完全一致的，这也就意味着，新老两代吉利远景的侧围内板是没有变化的，它决定了整车的轮廓。但是来看前后翼子板的位置，新一代车型显然根据最新的造型特征进行了细节上的修改，使得整个型面变化更加的丰富，光影效果也会更好。这个细节，其实改变的是外板。
同样的，马自达CX-5也是类似的情况。和上一代车型相比，侧围内板没有变化，但是外板进行了造型上的优化。所以乍一眼看上去，这辆车和老款车型相比变化不小，不过整体上而言却没有太大的变化，主要的造型比例点都延续了下来，这并非是设计的传承。
而宝马X5以及奥迪Q5的情况就是典型的设计传承，尤其以奥迪Q5为主。
我们来看海外标准轴距版的新一代奥迪Q5和上一代车型的对比，可以看到，二者在整车风格的营造方面都保留了一种略显壮硕的稳重感，而并非是沃尔沃XC60所强调的俊朗感。在这种壮硕的稳重感构成下，新老两代奥迪Q5的整车姿态是非常接近的，外观上的差异只是体现在新一代奥迪Q5更加明确的小倒角特征上。
不过，风格的相同并不代表结构的延续，除了前面讲到的平台变更之外，事实上新一代奥迪Q5的整个侧围也有了变化，所以从细化比例的角度来看，两款车型的结构点已经不在一个层面上了。所以，这是典型的换代。
聊到这里，就到了最后一个问题了，汽车企业如何去确定是换代还是大改款呢？
按照惯例，轿车以及SUV产品的换代周期是在六年左右，在第四年的时候，会有一款小改款的车型上市，这是市场经过长期检验的结果。在新车上市第三年的时候，新车热度开始消散，但是还没有达到产品利润的最大化，所以这时候推出小改款车型来刺激销量的上涨。到第六年的时候，新车热度已经完全消失，竞品车型也会迎来换代，这个时候，就需要通过换代来延续市场占有率。再晚，这款车型就会被市场遗忘了。
有两种情况会促使大改款车型的推出，第一种情况是这款车型非常好卖，并且在企业的产品格局下，老车型进行了定位的下探，所以为了追求利润的最大化，推出大改款车型。比如说吉利的新远景、金刚都是这种情况。
而第二种情况则会出现在企业本身，老产品和新产品之间没有在研发周期上衔接，使得老产品在经过了小改款之后，依然需要一个大改款来继续刺激市场。马自达CX-5就是这一类型。
相比于轿车以及城市SUV，硬派SUV的换代周期显然会更长一些，这一细分市场的产品诉求大部分以刚需为主，所以，更长的生命周期使得硬派SUV市场是大改款最为主流的领域。之所以把这一领域单独提出来论述，是因为这一类车型的大改款中，造型的诉求是避让到性能诉求之后的。
例如从1984年开始，丰田LC70系就没有换过代，但是在三十年后的今天，LC70在造型基本保持原始的情况下，依旧可以在ANCAP的测试中获得五星的碰撞评价。这就是大改款的功劳。
最后两句
无论是小改款还是大改款，或者是全新换代，整车的产品力构成都是随着汽车市场、法规的发展在演变的，单纯从性能的角度来看，这种演变既可能是针对老款车型的全面超越，但是也有很大的可能是一种退步。
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