太长高速
2005年11月通车运营，
标志着山西\"三小时高速通达\"工程的顺利实现。
却总被质疑为什么
大货车限速70公里
大客车限速80公里
小型客车限速100公里
所有车辆在隧道内限速70公里
太长高速榆岭隧道群
G55二广高速太长段是通往晋东南地区的交通主干道。其中，太长高速榆岭隧道群（803km至831km）是山西高速交警六支队九大队的重点防控路段。
这里属典型的山区高速公路，
坡多弯多桥梁多隧道多，
桥隧桥隧占比为46.7%，
且气候多变，
隧道成群，
共有30座大桥、20处弯道、25座隧道，
是长下坡大转弯高速路段。
7月3日，880山西交通广播记者深入探访太长高速公路榆岭隧道群段，依然带着听友们最关心的问题：太长高速榆岭隧道群段为啥限速那么低？
太长高速太原到榆社段根据地形特点可以分为两段；
第一段太原南到太谷东属于平原路段；
第二段太谷东到榆社北就是传说中的“榆岭隧道群”，双向13处共25条连续隧道，全长28公里，属于典型的山区高速，坡陡弯急，走在这条路上的感觉是这样的：
太长高速榆岭隧道群：为啥限速那么低？
山西交警高速六支队九大队大队长续淑军说，这段路在刚开通时，因为特殊的山区地形、长坡路段、连续隧道等不利因素影响行车安全，这条路事故多发，曾经被司机们称作“死亡之路”。
山西交警高速六支队副支队长 吴强
图为山西高速交警提供
这段路长治方向824km至831km为连续7km下坡路段，坡段最大落差为230m；太原方向824km至803km为长下坡路段，长达21km。
共有12座隧道，道路线型为连续弯坡，落差为553m。自建队以来，仅此21km的长下坡路段共发生伤亡道路交通事故65起，死亡56人，因此，被称为太长高速最危险的路段。
以下是发生在榆岭隧道群的3起典型事故案例，均与超速行驶有关。
案例一
2011年7月2日4时5分，河南籍驾驶员徐某某驾驶豫AL3***号安凯大型卧铺客车由北向南行驶至二广线高速公路827KM+209M处时因超速行驶，导致车辆撞至道路右侧护栏后坠入道路右侧边沟侧翻，客车车内人员9人死亡，22人受伤。
案例二
2016年6月3日8时24分左右，刘某某驾驶晋D51***号大型普通客车从襄垣去往太原，沿二广高速公路行驶至808km+944m处时，与道路交通设施相撞，造成7人死亡，15人受伤。刘某某驾驶机件不符合技术标准的机动车在高速公路上超速行驶，是造成本起道路交通事故的原因。
案例三
2016年10月20日7时50分左右，翟某某驾驶晋AA9***号大型普通客车由北向南行驶至二广线高速公路830KM+900M处时，与道路交通设施相撞后侧翻，造成3名乘客当场死亡，1名乘客于10月30日经救治无效死亡，37名乘客不同程度受伤，翟某某在高速公路上驾驶机动车超速行驶且操作不当，是造成道路交通事故的原因。
看到这样的案例，
每个人的心情都是沉痛的。
2015年12月18日上午，山西高速交警六支队九大队（原山西高速交警一支队九大队）召开二广高速隧道群限速设置论证评审会，山西省交通科学设计院、省警专交通管理系等部门专家、教授从道路设计、隧道群路段线型指标、明暗效应、交通安全管理和法律要求等科学角度对设定的限速值进行论证。
请记住太长高速榆岭隧道群限速标准:
大型货车限速70公里∕小时
客运车辆限速80公里∕小时
小型车辆100公里∕小时
小型客车限速100公里
雨天客车管控已由传统的
封闭道路管控
转变为
客运车辆“雨天限速”管理
每小时50公里/小时
在“死亡之路”上开车，
安全难道不是最重要的吗？
多开快一点，真的能快点到达吗？
安全才是离家最近的路！
太长高速的流量一年比一年加大，而六支队九大队的事故率却逐年降低，事故死亡人数2018年比上年下降25%，2019年上半年与上年同期更是下降60%。数字的背后是多少家庭的完整和幸福。真心替交警叔叔对你说一句：
作为交通安全管理者，
他们宁愿听你骂，
不想见你哭。
所以以后
请不要再问
\"这段高速为什么限速这么低\"
这样的问题了！
来源：880山西交通广播 综合整理