石家庄市公共交通总公司企业发展展示中心内，石家庄首辆匈牙利进口公交车“依卡路丝”车模。 河北日报记者李冬云摄
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近日，《2020第三季度中国主要城市交通分析报告》出炉，其中显示，石家庄城市核心区高峰期“社会车辆—公交车速度比”为1.948，这个比值越接近1，表明公交效率与私家车效率越接近，效率越高。全国纳入分析的只有4个城市比值低于2，石家庄位居第二。
石家庄城市公交安全性、便利性、舒适性的提升，市民都有直观感受。
小小公交，它的线路延展，是城市建设的缩影；燃料替换，是生态环保理念确立的缩影；支付系统升级，是电子信息技术发展的缩影；电气架构升级和车身各部件设计的人性化，是制造业技术升级的缩影。
可以说，公交车的发展，是整个时代进步的缩影。
石家庄市公共交通总公司188“共青团号”车组，是石家庄公交战线的一面旗帜。图为1984年部分成员合影。程静供图
曾经的“代客车”和“煤气包”公交车
“解放广场站到了，有在解放广场站下车的乘客请下车……”石家庄市中山路上，1路电动公交车停靠在解放广场站。
公交车的报站声，许多生活在城市的人都不陌生。但人们可能不知道，1路车是石家庄城市公交的起点，至今已经开通运营64年。
64年前的1路车，是什么样子？
9月17日，石家庄市公共交通总公司企业发展展示中心。
展柜内摆放着一辆上半身白色、下半身红色的公交车模型，圆润的车体，是今天老电影里才能见到的客车样式。
这个原型，就是石家庄最早运营的城市公交——“依卡路丝”30型客车。这辆从匈牙利进口的柴油客车，车身长7.8米，可乘载71人。
1956年4月16日，两部“依卡路丝”客车，一条运营线路，石家庄城市公交历史翻开了第一页。
展板上，一张当天的石家庄日报剪报照片，题为《公私合营市内公共汽车开始营业》，记录下了城市公交开通这一历史性的日子。
新闻中说，“为了适应城市发展的需要，本市公私合营汽车运输公司，从4月16日起市内公共汽车开始营业，起点站设在车站，经过中山路，到达西郊终点站。”
这就是石家庄最早的公交线路——1路线。
“车站”在今天1路车“解放广场”站附近，“西郊”在1路车“西王”站附近，线路全长7.25千米，单程票价0.1元。这条线路，至今仍是1路车线路的一段。
据《石家庄市公共交通总公司志》记载，线路开通当年，就取得了较好的经济效益，平均日运客2252人次，全年营运收入7.9万元，实现利润2.3万元。
1956年8月1日，石家庄市公私合营汽车运输公司改组为石家庄市公私合营公共汽车公司，从以货运为主，转向以客运为主。
但改组后的公司仍是货车多、客车少，为了满足客运需求，在底子薄、基础差的条件下，公司自力更生，想方设法改装货车。
“在解放卡车货箱上搭上篷布，货箱后面装上扶梯，货箱内放上几条长板凳，当时这种改装车叫‘代客车’。”石家庄市公共交通总公司正定公司原党总支书记程静说。
其实，程静上世纪80年代初参加工作，没见过“代客车”，是上世纪50年代起在公司工作的婆婆告诉她的。
随着时代发展，消失的不只是“代客车”，还有车顶背着煤气包的公交车。
三年困难时期（1959年-1961年），公交车汽油、柴油燃料短缺，经过改造，4路车线路上的两辆解放牌客车，车顶背上了用橡胶制作的大煤气包，用煤气做替代燃料。
“煤气包装满气后1米多高，公交车行驶一段时间后，变得半鼓半瘪，随着车颠簸，摇摇晃晃。”曾经乘坐过“煤气包”公交车的石家庄市民、83岁的陈慧霞老人回忆。
1968年，河北省省会迁到石家庄后，城市建设进一步加快，城市公交也随着道路建设逐渐成网。
1970年底，横跨中山路（今中山西路）与解放路（今中山东路）之间的铁路地道桥打通，石家庄东、西区域首次贯通，沿中山路运营的1路和沿解放路运营的3路，合并为贯穿城市东西的1路。
到1976年底，石家庄市区营运车辆137部，线路达到8条，郊区线路7条，线路总里程125千米，基本形成了以今天老火车站为中心、呈放射状结构的公共交通网络。
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图③石家庄市公共交通总公司智能调度中心。 河北日报记者李冬云摄
从票兜子到无人售票、移动支付
在石家庄市公共交通总公司企业发展展示中心，展柜里展出了不同年代、不同票价的车票，车票分两部分，一部分写有票价，如“叁分”“陸分”“捌分”“壹角”等，并且标有票号，另一部分是代表站点的数字，通常是1到20。
程静熟悉这些老车票，因为1982年12月她参加工作时，就是石家庄1路车的一名售票员。
“当时，票制采取五级‘累进制’，票价1到4站为5分，5至9站为1角，10至15站为1角5分，16站以上为2角。”程静还记得很清楚。
公交车每站上下的乘客很多，售票员要如何算清每位乘客的票价？
“上红下蓝。”程静解释，“从始发站发出的车，为下行车，返回始发站的车，为上行车。上行车，售票员用红笔勾出乘客上下站点对应数字，下行车，用蓝笔勾出，并收取票款，乘客下车前，按车票标注的站点查验。”
当时的售票员斜挎着票兜子，左手拿票板，右手拿红蓝铅笔，公交车进出站还要拿起话筒报站，非常忙碌。
零票票价“一票制”改革，让“上红下蓝”成为了历史。
1994年8月，1路、2路率先试行无人售票，票价改为5角“一票制”。
不过，最初是准无人售票车，为杜绝乘客投残币、游戏币、假币及逃票行为，每部车配监票员，主要职责是监督乘客投币。
2000年7月1日，石家庄公交车票价统一调为1元“一票制”，并从2002年4月15日起，发售公交IC卡零票卡和月票卡，之前的纸板月票停用了。
2017年10月，公交支付进入扫码时代，开始试点支付宝手机二维码扫码支付。到2018年4月，所有公交车全部覆盖手机支付功能。
“截至目前，市民公交出行使用移动支付占40%，公交IC卡支付占40%，实钞占20%。支付效率大大提高，零钞、假残币量大幅减少。”石家庄市公共交通总公司信息管理部部长崔英才说。
随着人们出行需求增加，开始注重出行体验。公交线路不断增加，线网优化，公交覆盖率、运行速度逐步提高，公交出行越来越便捷、顺畅。
首先是1984年后，石家庄周边郊县陆续开通公交车。
1984年4月，第一条郊县线路201路通往正定，从火车站（今老火车站）至正定大佛寺。不久，栾城线、平山线、藁城线、灵寿线、井陉矿区线相继开通。
世纪之交，旅游业兴起，为满足乘客周边游的需求，石家庄市公共交通总公司开辟了从市区到周边景区的旅游线路。
1999年11月5日，第一条旅游线路游1路开通，从纪念碑到植物园。从市区到周边旅游景区，有了便捷的直达公交车。
当时，石家庄植物园刚开园不久，私家车还很少，很多市民第一次逛植物园，都是乘坐游1路。
此后，通往封龙山、抱犊寨、动物园、龙泉寺等景区的旅游线路相继开通，至今有12条旅游线路通往石家庄周边景区。
在全国“公交优先”发展战略指引下，2002年，石家庄在全省率先布设公交专用道。
“公交优先的关键是路权优先。最初，公交专用道布设在中山路道路中间的隔离带上，后调整到最右侧机动车道。”石家庄市公共交通总公司组宣部副部长王晓娜说，至今，石家庄市公交专用道总里程已发展到133公里。
优化公共交通线网，一些站点多、载客量大的线路，还加开了“K”字头的快车线路。
2007年12月1日，第一条“K”字头快车线路“K1路”开通，起止站为省测绘局至西王枢纽站，次年2月，调整为谈固至西王枢纽站。
到2012年底，石家庄总运营线路达到207条，票制、线网不断优化完善。
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从柴油车到天然气、电动公交
2009年5月，石家庄市公共交通总公司最后一个油站——放射路油站售完了最后一升油。至此，石家庄市的公交车，全部改烧天然气，和使用了五十多年的汽油、柴油彻底说“再见”。
2009年7月20日，170辆黄海牌天然气公交车驶入河北省博物馆（今河北博物院）北面广场，代表302辆新购置的天然气公交车参加投运仪式。
“天然气公交车车身主体是红色，整齐排列在广场上，就像一片红色海洋，非常壮观。”程静对仪式现场记忆犹新。
2009年全年，石家庄共有645部天然气公交车投入运营，是“油改气”换车力度最大的一年。
石家庄第一批天然气公交车上线运营，始于2004年12月，共53部。
从2004年年底到2014年年底，是石家庄天然气公交车快速发展的十年。
“石家庄是全国最先试用天然气公交车的城市，最早的一批天然气公交车，是汽油发动机直接改烧天然气。后来，天然气公交车一点点替换渗透，目前总营运车辆3915辆，其中1771辆是天然气车，约占45%。”孟彦说。
而剩下的55%，是2144辆纯电动公交车。
2015年，电动公交车的时代到来了。当年2月10日，石家庄首批25辆纯电动公交车在22路线正式上路运行。
这25辆车全是空调车，搭载了车辆视频监控、GPS定位、运行智慧眼、LED显示屏等多种高新设备。
“纯电动公交车不仅环保，提速更快，运行几乎没有噪音。而且没有挡位和离合，司机不用频繁换挡踩离合，减轻了劳动强度，提高了行车安全性。”石家庄市公共交通总公司总经济师于新泉说。
2020年9月23日，石家庄市公共交通总公司技术设备部，技术设备部部长孟彦在研究一段1米长的公交车不锈钢手扶杆的性能。“这个手扶杆可通电加热，乘客握上去，不再有金属的冰凉感，是热乎乎的。”孟彦解释。
今年年底，石家庄部分公交车的立杆会改换为这种电加热手扶杆。这个冬天，公交车又多了一处温暖。
热乎乎的电加热手扶杆，是乘客能摸得着的。其实，支撑这一应用的，是乘客看不到的公交车内部电气构架的不断升级。
上个世纪的公交车，电气架构采用的是初级设计，只需要采集仪表盘上显示用到的速度、温度、压力、电压和油量等简单信息即可，由于采集方式是模拟信号，准确性和即时性较低。
“过去各地新闻中常有公交车自燃的报道，大多原因是电气系统自燃导致的。”孟彦解释。
2005年左右，随着国三发动机的使用，电气架构方式进入电控时代，车载电脑开始应用到车上，特别是发动机上所需信号开始采用数字信号采集，车辆监控数据精度和实时性大大提高。
2009年后，石家庄的公交车又进行了电气构架升级，车上传统的小电流控制开始釆用电脑模块来实现，大部分传统保险丝被取消，电脑控制的电路电压、电流实现了实时监控，车辆安全性再次提高。
随着电动公交车的大量应用，电控系统复杂性大幅上升。
“2019年，我们又对现有电气架构进行了升级改造，所有高低压电路均采用电脑模块控制，彻底取消了传统保险丝，每一条线路的电压、电流、温度均实时监控，消除了整车电路安全隐患。”孟彦说。
近年来，对于乘客而言，石家庄公交车最大的变化，莫过于“掌上公交”的出现。
2020年9月17日，石家庄公共交通总公司智能调度中心。一块8米宽、3米高的电子显示屏上，全市每一条线路、每一辆公交车的实时位置、速度、车内情况，都可以通过卫星定位和GPS定位与车内摄像头实时回传显示。
智能调度中心2011年启用，公交车的运营调度管理，彻底告别了人工调度时代。
“早先的调度员，要记录每班公交车进出站时间，但公交车在路上走到哪里了，有没有扎堆儿，都不清楚。1984年有了无线电对讲机，开始采用无线通信方式指挥调度。”崔英才说。
2011年，石家庄主干线1200部公交车安装了车载调度监控一体机，实现智能调度、车载监控视频传输、信息发布、数据回收、无线通话等多项功能。
2013年，3700部公交车实现3G网络实时传输，同时安装了电子公交站牌，车辆调度信息从内部管理转向对公众开放。目前，“掌上公交”注册用户达到100万,日查询量达到35万人次。
“运营调度智能化，使得车辆在线路上的分布更均匀，公交运力根据客流变化进行调配，市民出行随时查看公交车所在位置，出行更加便利顺畅。”崔英才说。
截至2020年10月，石家庄市公交车总营运车辆3915部，线路247条，总里程4244公里，辐射市区周边所有县（市、区）。（河北日报记者李冬云 通讯员王晓娜、安军丽）
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河北各市特色公交
除了常规公交车，河北各市还开通了多种多样的特色公交车。如果您到访这些城市，出行时不妨尝试一下。
2019年，奥运城市张家口，公交用上氢能源，在全省率先迈入公共交通氢能源时代。
目前，张家口市有氢能源电池公交车200辆左右。
氢能源电池公交车采用氢燃料动力，能量转换率高达53%-55%，是普通内燃机热效率的3倍，零排放、无污染，在-30℃条件下仍可低温启动，氢气加注20分钟左右，续航里程350公里以上。
保定的双源无轨电车，也是全省公交行业第一次引入。
双源无轨电车，车顶顶着集电杆，在有电网的路段，自动捕捉电网，在线充电行驶，在没电网的路段，可利用车载电池行驶。
这一车型具有充电便捷、客容量大、使用年限长、运营成本经济等优势。目前保定已开通两条双源无轨电车线路，一号线为保定东站至满城汉墓，二号线为大王店产业园至清苑区建设南路。
木纹结构的车门车窗、红色仿皮面座椅、棕红色木地板……2016年石家庄复古风铛铛车亮相，在城市掀起一股乘坐体验风。
目前，石家庄的铛铛车有两条线路，观光1路和观光2路分别从市区通往正定和鹿泉。铛铛车的车票是特色定制款，票面上印有西柏坡、解放广场胜利之城雕塑、大石桥、小灰楼等石家庄文化地标。
2019年，邯郸公交提出文化进车厢，一线一车一特色，推出“二十条特色文化线路”。
例如，K28路“邯郸文脉线”，展示邯郸本土历史文化，让乘客更直观地认识邯郸。26路“成语文化典故线”，图文并茂介绍成语典故，让乘客感受邯郸成语之都的文化魅力；13路“巾帼风采线”，介绍巾帼人物，展现现代女性精神风貌；21路“锦绣中华线”，展示各省风景名胜，让乘客饱览大好河山。
特色公交的“特”，不仅体现在生态绿色和文化内涵上，还体现在安全、便捷的人性化中。
例如，保定的双源无轨电车，车厢内配有USB充电口，乘客可随时给手机充电，还设置了可拉帘的“婴儿哺乳区”，为母婴提供便利。
石家庄的铛铛车空间更宽敞，座位更舒适，还配有窗帘等。
常规公交为主体，特色公交为补充的一体化、多模式、高品质的公共交通体系，正在河北公交行业形成。（文/河北日报记者李冬云）
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