只要提及超级跑车，就绝对少不了布加迪的一席之位，无关乎成就也无关乎荣誉，就因为那台强大无匹的8.0升W16四涡轮增压发动机，在如今的汽车行业里，它算得上是量产最强“机”，无论是排量、气缸数还是性能，都是首屈一指的。不过，现在对于布加迪来说，既是最好的时代，也是最坏的时代——再一次复兴的布加迪已经变得如日中天，却不得不面对电气化的趋势，而大众计划将布加迪出售给Rimac也再次佐证了电气化趋势所带来的影响。
毫不夸张地说，去年对于布加迪来说是非常好的一年，不仅收入获得了新高，而且再一次成功挑战了量产车的极限。布加迪知道，不能永远停留在过去，而是应该计划未来的发展。关于这一点，布加迪已经想得很明确，标志性的8.0升W16四涡轮增压发动机将至少再用10年。这则消息，来自于布加迪首席执行官斯蒂芬·温克尔曼本人，可一旦布加迪进入了Rimac的怀抱，这个10年还能坚持下去吗？
众所周知，W16发动机是布加迪的生命线，无论是曾经的威龙，还是现在凯龙，亦或是各种各样的限量版车型，都离不开它。布加迪也将W16发动机视为“未来的机会”和“价值永不降低的独特卖点”。当然，作为大众集团旗下的品牌，这台W16发动机也让老板赫伯特·迪斯感到高兴，因为人们都知道W16发动机的真正价值所在，但是在未来的道路上，布加迪也从来没打算依赖大众，而是想要靠自己的力量走出一条与众不同的路。
随着汽车行业电气化趋势的普及，布加迪的超级跑车一定会在不同程度上使用电力，这台W16发动机就会变成一件极为珍贵的工程，它不是布加迪的第一台发动机，却极有可能成为最后一台。当年，这台中置W16发动机在布加迪威龙上首次亮相，它由2个V8组成，在同一曲轴下匹配，并带有4个涡轮增压器，而未来，一旦布加迪归入Rimac旗下，那么这台W16发动机与Rimac顶尖的电动技术会擦出什么样的火花，也是非常值得期待的。
布加迪威龙16.4
布加迪威龙16.4
这台W16发动机的长度仅为710mm，类似于V12发动机，它的重量仅为490kg，并配有钛合金活塞杆，大众的7速双离合变速箱与它配对，经过了特殊的调整和加固。最初，W16发动机可产生1001ps马力，随着威龙的迭代，最终发展到1200ps马力。而在如今的布加迪Centodieci中，这台W16发动机已经可以在7000转/分钟时爆发1600ps马力，还拥有1600N·m的惊人扭矩，能够在2.4秒内完成0-100km/h加速，0-200km/h加速也仅需6.1秒，这简直就是地表最强的水平。
布加迪Centodieci
布加迪的W16在日益严苛的环保法规下并不具备优势，但它仍有信心将其保留至少10年，这意味着布加迪也将不可避免地“通电”，而一旦W16与Rimac的技术结合在一起，在可以预见的未来，我们或许将看到更加极端的布加迪超级跑车，它仍然会搭载W16发动机，但是也将会加入混合动力系统，这代表着布加迪将会爆发更加不可思议的性能，为量产车创造出更惊人的极限。现在说这些看起来还为时尚早，但无论是对布加迪来说，还是对Rimac来说，似乎没有什么是不可能的事。