中国新能源汽车市场，被誉为汽车蓝海，随着国家政策逐渐向法律法规方面渗透和发展，以及汽车油耗和新能源汽车积分双轨制的实施，已经为传统燃油车企规划了未来的汽车生产和制造的路径。传统的燃油车企必然要走向新能源汽车的整体研发和制造之中去。而作为曾经中国自主品牌汽车行业的代表车企——奇瑞汽车，也同样面临着这样的问题，所以奇瑞将早已成立的奇瑞新能源部门单独成立奇瑞新能源汽车有限公司，进行独立运营，来应对未来国家对燃油车的油耗的积分制制度。
而进入到新能源汽车行业，和传统的燃油车必然有很大区别，而奇瑞也是正式的将旗下的热门车型艾瑞泽5进行了电动化的改造，今天老闫来评述一番这款依靠着宁德时代的电池的艾瑞泽5e是否能够象厂家宣称的那样可以续航410公里呢？
奇瑞新能源车型，艾瑞泽5e计划推出三个版本，预售价格在14.2-16.2万，新车将在 8 月 25 日成都车展上正式上市。
艾瑞泽5燃油版
艾瑞泽5电动版
奇瑞的这款艾瑞泽5e和燃油版艾瑞泽5基本上外观并没有什么特别之处，比如很多量产的电动车型都是在车标、进气格栅、大灯组等位置进行电动化标识的改造，显然奇瑞并没有那么做，在正面还是一如既往的低调。奇瑞的车标也是这款车的快充口，这也是和多数的厂家的车型布局大致相同的，在避免有更多的布线同时也节约一定的空间，在充电方面也方便了用户的充电方式。新车支持三种充电模式：快充模式、充电桩慢充模式以及家用便携式充电枪模式。
快充口位于前面车标后面
点阵式的进气格栅分为上下两块，形成了一个X型的前脸造型，大灯组和雾灯组分别置于X的四个点上，大灯组选用带透镜功能的卤素光源，雾灯位置改成了日行灯和雾灯结合的方式，采用LED灯带的形式，造型美观，整体效果非常明显。
不过得益于外观的设计，让燃油版的艾瑞泽5月均销量万辆以上，也成为中国汽车市场的主流车型了。这款车也倾注了奇瑞对艾瑞泽品牌系列的全部精力和技术水平。艾瑞泽系列车型体现了奇瑞造车技艺的整体技术水平。
车身侧面也是也燃油版一致，从车头到车尾向上扬起的腰线设计，体现了这款车的十足的运动化的风格。一双17寸的佳通经济型轮胎托起1580千克的车身并不显得小。
尾部我们可以清晰的看到除了增加一个字母e之外并没有太多的新能源的标识物。不仔细真的很难发现这是一辆电动汽车。倒车雷达为3探头设计，但是位置稍微显得高了，对于一些低矮的障碍物可能影响雷达的侦测范围。
奇瑞艾瑞泽系列的内饰有一种浓浓的通用的味道，但是整体的质感的感觉又带有现代的内饰风格造型。艾瑞泽5e同样采用了时下非常流行的旋转式换挡旋钮。对于单速比变速箱来说，档位无论是支杆式的还是旋钮式的都是一种电控来控制换挡模块来进行档位程序的切换，并没有直接的机械式的接触。
动力系统介绍：其实在看到艾瑞泽5e的动力舱的时候，我感觉这个车并没有进行有针对性的改变，只不多奇瑞将燃油版车型上的发动机变速箱，进排气系统，三元催化器，排气管等等燃油系统全部拆除，换装了这套电动控制系统，这套系统被奇瑞成为第二代动力总成系统，我们也可以看到，两根橘红色的电缆连接的是高压系统的控制器，旁边带有散热系统的为DCDC转换器，进行高低压转换，橘红色线束下方为中央控制器，中央控制器主要是针对BMS（电池管理系统），电机控制器系统，低压电路系统以及车辆用电集中控制系统的信息采集、数据处理、数据反馈、命令发布等功能。
电机采用国内比较流行的永磁同步电机，最大功率90千瓦，最大扭矩276牛米，由于这款电机并没有采用有针对性的特殊设计和调教，尤其是在控制策略方面并没有针对这款车型进行独特的开发和根据车辆的自身状况（风阻系数、整备质量、最大质量、电机负载情况、电机最大电压设计等），进行的综合评定的设计和开发策略。所以这款车在起步加速方面均是和目前主流的车型都是不相上下的，百公里加速在10秒以上，这也是目前国内新能源车企所面临的开发方面的难题。
底盘悬挂方面，艾瑞泽5e并没有针对性的进行开发设计，而是采用了燃油版的麦弗逊独立悬挂+扭力梁式非独立悬挂设计，从地盘可以看出为了不侵占座舱的空间，电池的底部和地面的距离已经非常近了，这是一款只适合平坦的公路行驶，稍微行驶在非铺装路面有非常大的拖底风险，而且从价格方面来看，这套电池系统是宁德时代专门为普通的商业用户开发的通用版本，电池的技术含量并没有特别的高，只是对监测系统、电压电流功率的反馈系统、被动安全系统、温控系统等进行了普通的商用设计，所以三元锂电还是尽量不要去可以进行拖底的尝试，一但车辆动力电池组的某一块在触碰后电池内部的压力过高会产生析气效应，从而产生锂枝晶，造成电池容量变小，从而影响整体电池的充放电和整体的电池使用效率。
老闫评述：奇瑞这款车型其实综合续航里程并不能向厂家宣称的那样可以达到410公里，只不多是在匀速的状态下才能达到的一种状态，据老闫多年的经验，这款车综合续航里程达到350公里就已经是相当不错了。而且冬季这套温控系统能够发挥作用。
奇瑞新能源成立至今虽然时间不短了，但是并没有出什么新的车型和电动化的车型平台，奇瑞去年新上市的奇瑞EQ1（简称小蚂蚁），算是奇瑞在新能源领域技术水准最高的车型了，在动力系统配置，电池能量管理，车身轻量化，智能互联，安全领域等等都做的有模有样，也是电动汽车未来发展的一个雏形吧。但是从这款车中我并没有看到奇瑞有任何新技术的植入，希望奇瑞新能源能够发扬奇瑞的创业精神，将电动汽车也做成技术奇瑞。