记得曾经有一段时间、油耗气挺流行，无论是商用车或是乘用车领域，都有不少汽车选择油改气；只不过昙花一现，现如今在乘用车领域、选择油改气的少之又少，造成这种现象的原因是什么，为什么我们不扶持更容易改善排放的油改气呢？
实际上在商用车层面（出租、货车、大客车等），油改气占比还是不低的，比如北方的不少城市的出租车都是油改气，而且是在4s店时就完成了油改气升级；只不过在乘用车方面，这几年油改气的越来越少、而且在不同地域上的差异很大，比如西部的油改气要比东部能多一些，原因很简单、因为那里的天然气更便宜！
为什么最近这些年来、私家车选择油改气的越来越少？实际上原因无外乎就是以下几点原因所导致的，其一对于油改气、政策上没有倾斜；其二最近几年纯电汽车发展势头很猛烈，结合能源战略、纯电汽车似乎更符合我们的实际状况；其三对于很多私家车而言每年行驶里程短、油改气升级的开销不容易回本，且该过气的车子、往往会伴随一定程度的贬值！
政策层面为何不像油改气倾斜？很多朋友可能会疑惑，单从排放的角度上看汽车烧天然气要优于纯电汽车（毕竟我们主要依赖火力发电，且火电在价格方面也比较稳定），为什么咱们并不是很支持汽车油耗气呢？这需要从两个层面来看，在商用车层面政策对新能源、油改气的支持是几乎一样的，比如很多客车是烧气的、出租车之类的也是烧气的！
但在乘用车领域（私家车）、政策上对油改气并没有支持；实际上这与我们推广新能源以及不大力发展柴油车是同样的原因，都是为了确保战略层面上的能源安全；比如咱们每年使用的汽油、接近75%是进口的，因为咱们的原油储量不多；所以大力推广新能源可以摆脱对进口能源的依赖！所以这些年会大力推广纯电车，而柴油机则不会大力去推动！
因为柴油在生产、运输领域的价值，远比汽油更重要；如果私家车都是柴油机，那么那么必然会对运输、军事领域产生影响！而天然气也是如此、与柴油同样珍贵；咱们的天然气储量也不多（可利用的天然气），储量占全世界储量的比例甚至比我们的原油储量占比还要低一些；原油进口占比已经达到了接近75，要知道天然气可是和老百姓日常生活息息相关的！
虽然天然气的价格并不贵、每年的消耗量也不多，可一旦所有的私家车都实现了油改气的升级，那么咱们的天然气也必然要依赖进口、且进口比例甚至比原油的比例还要高不少，如此一来、我们摆脱了对进口能源的依赖了么？难不成私家车还要和咱们日常做饭抢天然气么？所以在这个大框架之下、油改气在乘用车领域就不可能蓬勃发展，少量可以不加控制、甚至有补贴，可一旦数量大幅度增长则必然会被限制！
私家车油改气的优势、劣势鄙人曾经开过一段改过气的车子，总体来说费用能跑到汽油的一半（这几年貌似天然气也贵了），一年能省下些钱、具体看跑多远的距离，不过仅靠日常代步的那点里程想跑回本也得一阵子；缺点就是天然气罐确实有点占地方！毕竟私家车和出租车不同，出租车能跑即可、但私家车后备箱难免要装点东西；其次是续航里程缩短了不少，那辆车一箱油大概能跑390公里左右，而一罐气只能跑不到200公里！
所以出入油站、气站的频次增加，但要知道加气站容易排队、关键是加气时还必须打开机器盖子，麻烦；车子跑起来的性能也远不如烧油，所以如果没有不得已的理由、私家车真没必要去改气；况且现如今各大汽车品牌旗下的车型大部分都配备的是缸内直喷发动机，对于歧管喷射发动机来说、油改气做得比较成熟，但缸内直喷油改气得具体看机型，大部分直喷发动机目前还没有成熟的油改气方案，所以随着缸内直喷发动机的逐渐普及，油改气就越来越少见了！