油价上涨是近期大家关注的热门话题，毕竟这直接影响着我们的出行成本。那买什么车会更省油？如果你觉得前几期我们推荐的几款豪华品牌、中国品牌车型省油优势不够明显。那么本期这几款日系车型一定能够符合你的要求，毕竟它们能做到比同级车型省油50%！
丰田THS混动，轻松比同级油车省50%
丰田混动问世至今已经有超过20年的历史，可靠性早已经过了市场的考验，可以算得上是市面上品质、口碑最稳的混动系统了。我们以雷凌/卡罗拉双擎为例，它们搭载的是1.8升混动系统，我们实测日常市区行驶的综合油耗也就4升上下，和主流A级车8升左右的实际综合油耗相比，省油效果明显。即便你开得比较激进，也很难超过5升。也就是说不论你的驾驶习惯如何，都能把丰田的混动车开得非常省油。
而要说到省油效果最明显的车型，莫过于换装了2.5升混动系统的汉兰达/皇冠陆放了。上代汉兰达和很多同级车型一样，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，日常行驶的油耗轻轻松松突破十升。而换装混动系统之后，实测综合油耗也就6升多，相比老款至少省一半！
而混动系统的加持不止是省油这么简单，它还衍生出了基于混动系统的E-Four电控四驱系统。简单理解就是它的前轮和以往的丰田混动车型一样，由发动机和电动机提供动力，同时后轮还专门增加了电机，这样一来就组成了一套独特的四驱系统。因此在省油的基础上，加速表现、越野脱困能力也有不小的提升。除了汉兰达/皇冠陆放之外，RAV4荣放/威兰达、埃尔法/威尔法等车型也搭载了这套E-Four四驱系统。
目前除了威驰/致炫家族这两个入门车型，丰田其他的主销车型均有混动版本销售，甚至还有能上绿牌的PHEV车型，价格从十多万一直到百万都有提供，所以不管你的预算和需求如何，丰田总能提供一款符合要求的混动车。
本田i-MMD混动，动力优势明显
丰田THS混动更加注重油电协同的高效，而本田i-MMD混动则更加偏重于电驱，因此它的电池容量要更大一些。简单来说，本田i-MMD混动在大部分的时速区间都是用电动机来驱动车辆的，所以加速的感受更加迅速、直接，更有轻快感。
此时虽然发动机也会启动，但它并不会直接驱动车辆，而只是作为发电机来产生电能。只有车辆在高速巡航时，发动机才会直接参与。因为在低速行驶以及加速状态下，不论是能耗还是响应，都更适合电动机参与。而在高速巡航的状态下，正好是内燃机工作的高效区间，更利于节油。也就是说本田i-MMD混动系统采用了“扬长避短”的策略，根据内燃机、电动机的不同特性进行的调校匹配，实现了油耗、动力的兼顾。
目前凌派/享域、雅阁/英仕派、CR-V/皓影均提供了混动版本，奥德赛/艾力绅甚至已经实现了全系混动。不出意外的话，思域/型格也将在今年迎来混动车型。如果说你对动力有着一定需求，那么本田i-MMD混动更加适合你。
日产e-POWER，更像电动车的燃油车
与丰田、本田混动相比，日产e-POWER在2021年才正式进入国内，认知度要低一些，毕竟目前仅有e-POWER轩逸一款车型在售。不过根据日产的规划来看，e-POWER逍客的相关信息已经曝光，后续其他车型也将推出相应的e-POWER版本，而且不出意外的话，这些车型都将引入东风日产进行国产。
那么和丰田、本田混动相比，日产e-POWER有什么不同？简单来说，丰田更讲究油电协同，本田则是以电动为主、燃油为辅，日产e-POWER更追求电动化，它讲究的是“全时电驱”。首先从结构上来看，它同样有发动机、电动机、电池等混动车常见的部件，只不过它的发动机完全不参与驱动车辆，只是一台高效率的发电机而已。
也就是说，燃油发动机实时发电，将电能提供给具有“闪充闪放”的电池组，最终通过电能来驱动车辆。因此e-POWER轩逸的驾驶感受完全等同于电动车，但由于的电能来自于燃油发动机而不是充电桩，所以e-POWER轩逸完全没有里程焦虑。它既拥有电动车的驾驶感受，又拥有燃油车的便利性，可以说是集多种优势于一身。至于油耗，那自然不输丰田、本田混动，之前e-POWER轩逸的媒体活动中，有多家媒体开出了3升内的综合油耗。日常驾驶的话，4升左右应该是问题不大的。这样又快又省的车，不考虑一下？
在多数消费者眼中，日系车是公认的低油耗。而在混动的加持下，燃油经济性的优势则进一步扩大了。但不得不说的是，混动车型的售价是要高于同级的传统燃油车，如果只是想通过更低的油耗来省回差价，还不如买价格更低的燃油车划算。毕竟混动车的优势不止是省油，它的行驶品质、整体的质感都要更好一些，这才是买单的核心理由，省油只是附加值罢了。