大家猜猜看，冠道哪个配置卖得最好？答案是，标价29.28万元的2.0T四驱低配。看来，买冠道的人，都有一颗追求动力和向往野外的心。那么冠道到底适不适合越野呢？今天，我们就来详细实测一波。
虽说冠道提供四驱版，实际上它还是一款前驱平台的城市SUV，四驱系统并没有什么特别之处。多片离合器式的中央差速器，便是这套适时四驱系统的核心。
第一环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看冠道到底适不适合越野。
很多人买SUV的时候，都会关注最小离地间隙，因为通常越大越不容易托底。经过测量，冠道在空载状态下的最小离地间隙为20cm，表现中规中矩，符合城市SUV的定位。另外，接近角、通过角、离去角、进气口高度都是比较小的。开到野外的时候得多加小心，否则很容易刮到底盘。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。经过实测，冠道的悬挂行程为30cm，在城市SUV的维度里属于正常水平。
最大侧倾角测试
接下来的环节是最大侧倾角测试。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性，最大侧倾角越大，意味着越不容易翻车，实际越野的容错率也就越高。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。
虽然冠道的悬挂行程不小，对车身的支撑性依然良好，不会过早出现单侧车轮离地的状况。最终测得冠道的最大侧倾角为38.8度，属于同级中规中矩的水平。
第二环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。
经过测试，冠道的脱困能力良好。即使仅单前轮有附着力，仅需4秒便轻松脱困，双轮有附着力、交叉轴表现则更为出彩。可惜差速器的锁止能力较弱，轮间的动力分配能力也不强，依然无法通过单后轮有附着力这一项目，属于前驱平台城市SUV的正常表现。
第三环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对发动机、变速器以及轮胎都是一个大考验。
在测试过程中，来自采埃孚的9AT变速箱标定较为保守，会在起步阶段限制动力输出，因此获得的牵引力比较有限。最终测得冠道的最大牵引力为1198kg，表现一般。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
跟牵引力环节相同，变速箱在低速时不允许过多的扭矩释放。加上2.0T的低扭本来就偏弱，在爬坡时很容易出现动力不足的情况。经过多次尝试，我们测得冠道的最大爬坡度仅为28度，比同级车的正常水平低一些。
总结
经过全面的SUV性能测试，冠道的最终得分为77.46分，属于同级较为落后的水平。表现最好之处，当属它的四驱系统，表现出了足够称职的脱困能力。只是受限于变速箱的设定，牵引力、爬坡两大动力性环节失分较多。总的来讲，它只是一款擅长在柏油路上舒适行驶的SUV，野外并非适合它的栖息地。