早在7月初，就有多位网友反应，猎豹汽车售后400客服电话停机联系不上，有地区售后中心甚至关闭。没想到，车主们等来的不是修正复原，而是被厂商以及经销商双双抛弃的尴尬境地。(微信公号：CNWAUTO）
近日，据有关媒体报道，猎豹汽车授权经销商联合发表了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。
声明指出，由于猎豹汽车厂家15个月以来对中国各猎豹4S店和售后服务店的种种侵犯，包括停止汽车生产，停止DMS系统余额使用，停止配件供应，停止接听400电话等行为，在各店库存配件大部分告罄的情况下，中国境内所有4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。
这也就意味着，本在质保期内或享受免费保养服务的猎豹车主，未来只能自费进行有偿的维修、保养服务。而由于经销商的全面“甩锅”，消费者甚至只能被迫站队经销商，一同找厂家维权。只是，因为维权，经销商单方面宣布终止消费者的用车权益，真的可取吗？
关系破裂
早在7月初，就有多位网友反应，猎豹汽车售后400客服电话停机联系不上，有地区售后中心甚至关闭。而猎豹汽车的官方网站也无法打开。
实际上，不止车主无法联系上厂商方面，经销商也正“求助无门”。
按照声明所说，目前400余家猎豹4S店推荐的50余名4S店代表聚集长沙，希望和厂方和相关部门取得联系，但遗憾的是，截至8月17日，厂方主要领导人仍拒绝会见，目前沟通暂无进展。
据悉，近15个月来，由于猎豹汽车存在质量问题，且售后配件供应严重不足，客户车辆无法正常享受质保，导致不少客户上门维权、起诉，使经销商官司缠身、濒临倒闭。
“我们现在也经常收到消费者的投诉，以及工商部门的调查，但厂家没有零配件供应，我们也没有办法。”有猎豹经销商表示，虽然该声明对于消费者的正常权益造成损害，但根本原因在于厂家的不作为，4S店方面也是受害者。从去年开始，猎豹汽车的整车和零部件供应就几乎已经断供。
针对此问题，今年5月26日，全国40余家经销商就曾奔赴猎豹总部，与主机厂展开沟通。
彼时，经过协商，猎豹厂家同意向每位经销商支付5万元作为补偿，并承诺将DMS中入账部分的余额按照20%：20%：30%：30%的比例，分4期向经销商清偿。根据约定，该笔补偿金额应于8月前到账，但是据经销商透露，该笔款项至今没有收到。
无车可卖，无配件供应，无400服务等问题倒逼下，近25万车主的用车权益彻底遭到了破坏。
但经销商与厂商之间的问题，最后却要消费者来买单，这种激进方式真的可取吗？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，经销商面对这种窘境应当积极与厂方取得交流，并采取适当的法律措施，以维权名义单方面宣布暂停汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保（包括个别车型的终身质保）等服务的行为不可取。
生死一线
在质量口碑的急速下跌下，曾在2017年赚的盆满钵满的猎豹汽车早已岌岌可危。
自2018年以来，猎豹汽车一方面质量问题频发，一面新品节奏却开始放缓，生产经营遭遇挑战。2017年至2019年，猎豹汽车的销量分别为12.5万辆、7.76万辆、3.32万辆，2019年同比销量跌幅高达61.6%。
目前，猎豹汽车拥有六款产品，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu、硬派SUV猎豹Q6以及皮卡猎豹CT7。但由于国五与国六切换、公司经营等问题，部分产品已经停产。
由于质量问题频发，猎豹汽车被戏称为“每个月都要去一次4S店，不是在修车就是去修车的路上，真的是心力交瘁”，曾经的军工品质噱头已经难以蒙蔽消费者。最新数据显示，今年上半年，猎豹累计售出349辆，同比下跌98.8%。
面对困境，猎豹似乎已经无心在产品上下狠功夫。为了维持集团运转，猎豹汽车采取了调薪、出让土地等多种方式来盘活运营资金，降低运营成本。今年4月，吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据悉，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。
经销商关系破裂，消费者信任崩塌，产品技术老旧，如今的猎豹，几乎已经全面瘫痪。
崔东树表示，目前2020年车市整体呈现回暖趋势，边缘车企面临的危机在下半年会有所改善。不过，猎豹汽车依旧面临研发能力羸弱，核心技术不强，营销不到位等问题，甚至连国六产品都十分缺乏。作为一支始建于1950年的老牌车企，进入古稀之年的猎豹汽车时间已经不多了。
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