有人说丰田的雷克萨斯ES是“雷版亚洲龙”，亚龙龙是“加大凯美瑞”，丰田所谓的中高端车都是一个水平。
这个说法对吗？
这个说法应当没有错，因为不论从性能、油耗、质量还是乘坐品质等方面解读，这三台车的水平都在伯仲之间；而且没有一台算得上是中端水平，合理的价值都应当在20万以内。这样的结论可能会让丰田粉丝无法接受，那就一步步地来告诉你事实吧，这几款车主攻的不是驾乘品质嘛，噪音是衡量乘坐品质的作用参考因素。
下面是三车以120km/h巡航时的噪音强度，分别为：
凯美瑞，2.0L NA 65db（左右），ECVT-HEV 67.5db（左右）亚洲龙，2.0L NA 64.5db，ECVT-HEV 63db雷克萨斯ES，2.0L NA 65db，ECVT-HEV 63.5db客观评价三台车的成绩，凯美瑞显然是最差的，燃油版2.0L NA的水平和迈腾帕萨特等车相当，油电混合（HEV）版本的水平真的很差；凯美瑞的轮胎噪音非常大，换用静音轮胎的效果也比较一般。
亚洲龙和ES的燃油版水平也都一般，油电混合版本的水平略高，但也不算是真正的高水平；因为20-25万区间至少有两台中大型轿车的标准超越这三台车，君越和汉的相同时速噪音强度都在61.5db左右，噪音每增加三分贝（db）则增长一倍，差距还是比较突出的。
2.5L NA&8AT的水平实际与2.0L NA版本相当，静音效果都不够理想，至少与丰田汽车标榜的高驾乘品质有些悬殊；而之所以要把这一版本单独拿出来说一说，原因是要讲讲性能了，这台发动机的排量足够大， 动力如何呢？有2.5L排量的凯美瑞车主对我说他的车百公里加速只要七秒，说过相同的话的还有雅阁、高尔夫、508等车的车主，给出的答复是“不，你跑不到”。
该发动机的动力参数为154kw/250N·m，最大扭矩到5000转才能达到峰值，随后就要开始下滑；最大功率要到6600转达到峰值且同样不能维持峰值输出，那么装备该发动机的车辆特点就是低扭爆发力极差，中低转速区间的扭矩时很小的，只有转速拉起来后才能有尚可接受的动力。这挺耽误时间。
计算题：
凯美瑞2.5整备质量1585kg亚洲龙2.5整备质量1620kgES2.5整备质量1645kg马力质量比低于100Hp/T的车辆算是“小马拉大车”，前两台车的最大功率都是154kw、ES200为152kw，功率×1.36＝公制马力。
那么凯美瑞的马力质量比就要低至154×1.36÷1585≈132Hp/T，亚洲龙为129Hp/T，ES200为125Hp/T，这是什么标准呢？在前置前驱的轿车里，马力质量比超过120Hp/T的轿车，加速最快已经能突破7.5秒，超过130Hp/T的车辆普遍都能超过8秒，性能应当是不弱的吧。
可是这三台车里加速最快的也不过是突破9秒，其实测成绩和数据匹配的平均成绩并不匹配，这是设定过于保守还是参数有什么问题呢？搞不清楚。不过能确定的是这三台车的加速成绩都不好，尤其是中低车速区间的爆发力真的很差，所以经常在道路信号灯处导致拥堵的就是这些车了。
2.5L NA&8AT的水平只是这样，2.0L NA&CVT会如何呢？
不难计算：
凯美瑞2.0整备质量1530kg亚洲龙2.0整备质量1595kgES2002.0整备质量1610kg前两台车的2.0发动机有131kw/210N·m（4400~5200rpm）的标准，ES200的标准为127kw/208N·m（4100~5000rpm），扭矩倒是能短暂的维持峰值输出了，不过意义也不大，因为扭矩太小且最大扭矩来得太晚。
所以2.0L NA版本的低扭爆发力同样差，马力质量比分别为116、111、107Hp/T，对应的破百成绩赢但是8.5-9.9秒以内；但是这三台车的2.0版本实际测试成绩都在11秒左右，而且这还是用最极限的方式去测试，也就是同时踩住刹车和油门、吊起转速测试，是会损伤变速器的，常规测试还要慢！为什么又和参数的平均成绩不匹配呢？也许是无级变速器的传动效率太低吧。
综上所述，凯美瑞、亚洲龙、ES200，这三款车的噪音控制水平有悬殊，但并不是价格最高的ES200标准最高，动力方面显然是最轻的凯美瑞最好，只不过也是个很差的水平；不过油电混合版本最起码性能该不差了吧……加入电机的车都不应该差，因为电机起步即可爆发最大扭矩，转速也可以非常高，可是这三台车的ECVT电机总功率都只有88kw，内燃机虽然还是2.5L NA但却是动力差很多的米勒循环（丰田称之为阿特金森），标准为131kw/221N·m。
结果是加速成绩最好也不过是8秒的水平，撇开品质不谈，迈腾帕萨特380TSI都还有7秒的水平；综合品质略高的君越可以达到7.2~7.3秒；汉的插电混动版能达到4.7秒，而且还能在后驱和全时四驱中切换，这样的高品质轿车也才25万。
总结：丰田的凯美瑞的燃油版不比亚洲龙和雷车ES差，只是小了一圈，反之价格高的亚洲龙和ES也就是壳子大一点罢了；油电混合版本的噪音控制水平比凯美瑞好一些，但最贵的ES却不是水平最高的，于是乎卖点也就剩下个壳子了。在动力方面三车的水平都算不上中端标准，前置前驱的驱动平台更是只适合定位主流车，不客气地说，ES这种车的价格超过20万也就只能在北美市场混一混了，毕竟普通乘用车型依赖日韩系车、导致整体水平的偏低。
至于所谓的高端品牌雷克萨斯也只是丰田为提高该品牌在北美市场定位而推出，为的是改变日系汽车在美国市场的低端定位，然而收效似乎并不理想；尤其是在雷车频繁出现问题的这两年里，机油乳化增多的召回事件对雷车影响很大，而这些问题在合资的凯美瑞和亚洲龙上同样有出现，品质可见一斑。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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