日产骊威底盘整体概况
比较上一代，骊威的底盘结构并没有发生多大变化，但驾驶感受与老款有明显不同。老款骊威和骐达减震效果都不好，遇到颠簸路面都会将振动原封不动地传递到车厢内，而新骊威底盘舒适性调校有所提升，其中悬架的功劳不少。
骊威前悬架
采用麦弗逊独立悬架，偏软的调校让车辆在紧急制动情况下依然能为所欲为，车身姿态良好，并没有出现严重的点头现象。
骊威后悬架
采用承载能力较强的扭力梁非独立悬架，采用典型带稳定杆的布局形式，粗壮的方形扭力梁与纵摆臂直角焊接而成，但是减震器下支点不像飞度那样和弹簧支架一体，单独和纵摆臂焊接，这样使下支点只能承受单边力。
另外减震弹簧和避震筒单独分开，较长的减震器能过滤绝大多数振动，从而减少颠簸传入车内影响乘坐体验。
骊威防撞钢梁整体概况
日产骊威有前防撞钢梁，但没有后防撞钢梁。卸下前保险杠，一条裸露的“大”保险杠就展现在眼前，而且面积占比非常大，几乎横跨整个前脸。
骊威前防撞钢梁
从侧面看才恍然大悟，原来看似厚实的前防撞钢梁是由两片不太厚的铁皮焊接而成，内部空心体积较大，这种防撞结构没有整体U型横梁好，因此不禁担心它的承受碰撞能力。
骊威后防撞钢梁
卸下后保险杠，连防撞钢梁和支架的影子都没有看见，更不用说行人保护泡沫了！这样的设计估计在耐碰撞和维修指数会得到很低的评分。
骊威碰撞测试
进行正面100%碰撞试验后，保险杠整体脱落，前大灯支离破碎，发动机舱盖向上折起，而且两侧翼子板变形严重。不过引擎舱整体溃缩情况不错，ABC柱均没有发现明显变形，车内假人保护到位，只是轻微擦伤不影响生命安全。
侧面碰撞试验和鞭打试验都得到较高的评分，侧面碰撞中被撞车门玻璃完好无缺，内部安全气囊正常打开，对驾驶员起到很好保护。
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