今天升级的是21款奥迪A6L 40TFSI 2.0T，坐标上海。
21款40TFSI和45的发动机其实是一样的，由于国产的纵置平台EA888 Gen3Bz当时还没有能通过PN11阶段的发动机(DKU只符合到国6b第一阶段，但不满足第二阶段增加的PN11限制)，因此把DKW降一档功率顶上一段时间。也就是说40TFSI虽然是低功率，但通过刷写ECU就能升级成高功率。
不动硬件只刷一阶程序，就能由原厂的190匹，提升到300匹。
官方零百8.3秒，因为前驱打滑仅能跑出9.4秒。
现在对这台车做一个一阶段的特调。
车主为此还改装了一套KW的避震，来提升驾控。
上海总部技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
经过两版文件的回传，写入一阶特调程序后，恒压稳定，没有bao震和退点火。
一阶零百实测6.9秒，提升2秒多。不打滑可以到6秒出头的。
车主反馈：“开着很爽，很舒服，比以前快很多，油门轻轻踩一下就来了，效果非常满意 。”