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9月11日，一汽丰田皇冠陆放在福州正式上市，共推出两驱版与四驱版共6款车型，建议零售价：27.58万元-35.08万元。
作为广丰汉兰达的在华销售的兄弟车型，一汽丰田皇冠陆放自全国上市起，备受每一个汽车人的关注，我也不例外，尤其是在试驾过汉兰达之后，更加好奇，皇冠陆放与汉兰达，在产品层面究竟有什么不同。
周末，笔者有幸参加了「一汽丰田华南大区皇冠陆放上市品鉴·先享试驾会」（三省五城同步试驾），照例为关注该车型的车友提交一份试驾报告，供大家参考。
不同于其他大七座SUV更强调在空间和豪华、科技配置的升级，一汽丰田将这款主打舒适和可靠性的七座SUV皇冠陆放的试驾，放在了赛道之上，设置的环节也以诸如高速加速、极限转弯、S避让等一系列具有针对性的科目为主。
看得出主办方更想让我们体验的是源自升级TNGA后的丰田产品实力。
而这个实力也重点落地于车型全新调校的前后悬架和E-FOUR电子四驱系统，以及AIM 四驱综合管理系统对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制上。
实际赛道体验效果是什么样的呢？
极限绕桩。新车是前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独悬。看这个配置，你就知道，它在赛道上以较高的车速，快速过弯理论上是不会有什么问题的。
那高速过弯，有侧倾吗？
答案是肯定的。毕竟说到底它还是一辆舒适性取向SUV，有趣的是幅度极小，对这个块头的SUV来说，这个水平已经很让人咋舌了。
其次是方向盘指向性，也是一个大大的加分项。大号SUV总会给人一种难以驾驭的感觉，但长得如此结实大只的皇冠陆放（长度超过5米，近2米宽）依旧在意料之外，展出了非常灵巧、听话的一面。这意味着在试驾现场，拿它去绕桩攻弯，并不是一件难事，相反还是一件挺有趣的事。
牛头砸了那么多钱整的平台，确实在近几年尤其是运动方面的提升，让人刮目相看。
皇冠陆放全新均采用了 2.5L 发动机搭配双电机的混动动力，其中发动机的最大功率为 141kW，最大扭矩为 238N·m；前电机的最大功率为 134kW，最大扭矩为 270N·m；后电机最大功率为 40kW，最大扭矩为 121N·m。
这套动力总成的着力点个人认为在两点：
1.省油，车辆续航可在1000公里以上（这可是一辆燃油车，非增程）后期开支比老汉兰达节省不是一星半点；
2.在恶劣路况下，提升车辆的通过性，诸如陡坡路况之下（现场摆放了诸多展具模拟路况），皇冠陆放的后电机可以帮助车辆平稳起步，上坡能力也更强。
至于内饰外观、细节皇冠陆放和汉兰达的差别：
皇冠陆放其实启用的就是海外版的汉兰达XSE版的设计。基本上与国内的汉兰达是完全不同的两种风格。配备不规则形状的蜂窝进气格栅、熏黑式的横条格栅...以及一个蓝色的皇冠标识（全系混动，蓝色标识是混动的象征）
车尾在沿用牛头LOGO的同时，在下方也安排上了一个汉兰达没有的、比较张扬的单边双出的排气。
「皇冠」式的升级，个人感觉主要还是集中在内饰部分。
陆放第一眼给我主观感觉，确实会比汉兰达高级一些。（不是心理暗示哈）
新车追加了双层隔音玻璃和增强型的隔音棉。全系还标配了“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，并搭载PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门。
其次，适应中国市场的HUD抬头显示,流媒体后视镜,人脸识别系统等等也在这辆车上出现了。
我个人比较喜欢的、便于盲操的物理按键，皇冠陆放也有保留，这里值得大大的好评。中控屏幕还挺大，比较拉跨的是中控屏黑边，当然了，介于它是丰田，这个表现也属于正常水平。
注：皇冠陆放高配的中控屏尺寸为 12.3 英寸，而中低配车型的中控屏尺寸为 7 英寸，这在丰田产品体系中，即使是低配都已经算大的了，采购部花了心思挑了屏幕，但没有花心思看看屏幕的边框究竟有多大。
不正常的在车机反应度，确实太不丰田了——响应速度竟然奇迹般的！反应快速！还特别灵敏！
但360全景的显示效果，依旧特别丰田。
车内大大小小的存储空间依旧很多，也很巧，诸如空调调节区域的下方的小储物空间、挡把的正前方的小储物空间等等（还带防滑垫）。在日常使用中，会大大提升便利度，个人是比较喜欢这样的设计的，比炫目的大屏更能打动我。
除此之外，车辆的充电口也种类也非常丰富且多，包括USB 接口、Type-C接口和12V电源口均以组合形式出现在目光所及之处。
至于空间，即便是第一第二排以木马我230斤的身材体验都不会觉得局促。
7座版的皇冠陆放，第二排头部空间没有问题，虽然受全景天窗影响，没有无窗的5座版那么大，但我185身高坐进去也还能留有一定空间。让我没想到的是第三排座椅靠背角度居然能放得比较躺，小朋友可以在第三排以更舒服的姿势躺着。
那这辆车能上吗？
不在乎提车周期长以及兄弟车型的影响力话，这款车基本没有什么好纠结的，又大又省心，还改了很多汉兰达比较“粗糙”的细节，看起来也更加高级。
喜欢的车友，值得亲自看看。