朋友圈有一个天津港工作的工作人员，今年上半年同事买途乐4.0，是我跟他一块去天津港买的车，有时候会跟这位工作人员聊聊普拉多的行情。
“现在是真的贵，比之前还要贵，年底大家都想要买车，现在低配乞丐版都马上到42万了，我不太建议现在买”，这是他给我的原话，平行进口普拉多的贵我深有感受，但一台2.7L排量的铁轮毂卤素大灯普拉多，能贵到这种程度，的确让人匪夷所思。
其实普拉多的贵，主要还是供需严重失衡导致的，有了市场需求，但市场供量却不高，僧多肉少的局面导致了普拉多有了加价卖资本的空间。
首先我们一定不要觉得42万买到的普拉多就能上路开，如果你开着一台铁轮毂、卤素大灯，连行李架以及脚踏板都没有的2700出门，真的很容易被“当成穷人”，虽然你花42万入手这台“豪车”，但气质却全无。所以买低配普拉多需要改装，更换大灯、轮毂、轮胎，加装行李架、踏板、镀铬装饰件，一套费用下来并不便宜。
裸车装备下来要达到45万左右，上牌之后费用能接近50万左右。当然，这是一台搭载2.7L排量的普拉多，动力相当弱。
此前我们测试的2700加速成绩是14秒破百，什么概念？跟一台三缸0.8L奇瑞QQ加速能力相差无几。但即便如此仍然有不少人对其趋之若鹜。也并不是说普拉多2700不好，只是高昂的售价之下没有一个足够出色的动力系统。
毕竟改装之后45万左右的售价，你可以买到一台国产的普拉多3500，除了四驱系统有所改变之外，3500的加速能力可以达到9 秒左右，油耗不高而且动力更强可以让你感受到不一样的用车反馈。
进口贵，国产底盘减配，使得普拉多双线销量有所下滑。
今年前三季度进口普拉多2700累计销量仅为1.8万左右，国产普拉多累计销量2.4万台左右，平均单月销量为5000余台，这与此前单国产+进口动辄8万的年销量相比有着不小的差距。
而且需要知道的是，国产普拉多两个月前还进行了官降，这在十几年的国产之路上少有所见。
贵不仅仅是普拉多销量下滑的主要原因，还有一个重要原因是新晋小生“途乐”的崛起，4.0版本的途乐目前平行进口车市场售价跌破44万，同样的售价除了普拉多2700之外，还有途乐4.0可以选择，今年前三季度销量数据显示，途乐销量已经远远超过普拉多，甚至有超越陆巡之势。
差则思变，普拉多是时候改变了。
在过去的14年之中，普拉多国内市场享受盛誉，为了梦想追逐新品成为一票为年轻消费者的生活主线，当年的霸道售价一路飙升，随着减配、涨价的到来，不知道有多少消费者会转投其他阵营，至少对普拉多来说，不改变则意味着落后。