买普拉多可以理解，多半车主为了越野，当然为了让信仰落地必须要有足够强势越野性能支撑。我可以理解50万买普拉多3500的车主，即便是分时四驱，在动力优势以及电子限滑配合下，即便是分时四驱的3500，越野性能表现也不能算差。我理解不了的是，钱花出去了，买台不能越野的普拉多，没错，我说的就是2700。
普拉多存在的意义是什么，之所以是霸道，是因为普拉多一定要拥有所向披靡战无不胜的越野能力，沙漠、冰雪路面、沟坎路面以及交叉轴都如履平地，这才是真正意义上的霸道，但实则这样的霸道必然需要两个足够出色的属性作为支撑。你问他们为什么会买普拉多，因为它的名字叫霸道，仅此而已。
2700的动力弱的让人发狂，这台2.7L排量的自然吸气发动机拖着两吨重的硬派SUV，想要越野其实都是心理安慰，油门踩到底才能轮上发力想想就很刺激，至于整车加速水平，百公里加速成绩14秒的水准，跑加速都不一定跑得过奇瑞QQ。这台2.7L发动机最大马力只有163ps，最大扭矩仅仅只有246牛米，想要推背感，洗洗睡吧！
说越野？不好意思普拉多2700真的很弱，国内最走量的普拉多2700连最基本的后桥电子限滑都没有配备，这意味着单单一套全时四驱系统将无法保证很好的脱困性能。不求机械锁，但丰田在27上连最基本的电子限滑装置都没有配备，在沙地中很明显性能弱上不少，更别提泥地脱困性能，27的弱在你想象之外！
快50万的售价，买啥都比2700好。没错，我怼的就是普拉多2700，当然普拉多的强势必须要承认，普拉多3500分时、普拉多3500全时、普拉多4000都是实实在在的强势产品，即便是弱化四驱的普拉多3500分时，虽然四驱系统进行了大方向的变动，但是必须要承认的是普拉多3500自身动力系统表现出色，此外后桥限滑装置的出现一定程度上弥补了越野的尴尬情况，整车脱困能力事实上并不差。
这是一款为普拉多2700量身定制的VT双螺杆机械增压套件，为了更好地提供动力输出效果，VT官方研发团队，对她的周边原器件进行了升级，替换式进气歧管（自带水冷装置），再配合BRSR的调校完美配合2TR发动机。
为什么很多人都选择VT机械增压，因为这款机械增压前中段效果非常好，这样也就解决了27在前中段动力不足的问题。众所周知，机械增压输出线性，动力无迟滞，VT机械增压不仅输出线性、力无迟滞、定性强、全性高、油门响应快，而且可以通过油门精准的控制车速和油耗。
中国红颜色看起来更加活力四射
炭黑颜色比较低调有内涵 高端大气上档次
原车马力163Ps 升级后262Ps
原车扭矩246Nm 升级后314Nm
浮躁的越野圈到最后变成车玩人的不在少数，钱没少花但换来的却都是不满意。想玩的独树一帜、坚持自己的想法，放手去做的过程和体验才最重要。