汽车的缸数曾经代表了一个车的级别，缸数多自然排量也不会小，都是连着一起的，所以缸数上现在也存在鄙视链了。比如站在巅峰的布加迪，W16笑傲群雄，虽然布加迪很臃肿，车重近2吨，但架不住你缸数多啊，16缸百公里加速能跑到2秒多，还有谁？无敌是多么的寂寞！跟在后面的就是各种V12，以及大众集团的W12，其实如今12缸已经非常牛X了，对于普通人来说那也是仰望的存在，路上其实见到的也不多。所以V12的奔驰G65 AMG卖381万，硬是比V8的G63 AMG贵出近150万，其实性能并没多大提升，百公里加速也仅仅只快了0.1秒，为啥贵150万？就因为比你多4个缸啊，翼子板上那大大的V12标识就是身份的象征，不怒自威！接着就是V10/V8了，V10比较少，主要是V8的，这也是各种跑车最喜欢的缸数，与咱们一般人依旧没啥关系。再往下就是V6了，这个跟咱们老百姓还是有点关系的，毕竟有点钱的都上的起，今天就来说说6缸车：
6缸车市场上比较多，包括一些性能跑车也用6缸，像GT-R，新款的福特GT，这个今天不参与讨论，离咱们一般人太远。今天就说说一般人能买的起（裸车20万级别，不超过30万），市场上保有量大、平时常见的6缸车，丰田锐志算是代表车型，另外一款就是2.5的皇冠，这两个车用的一样发动机，其他的基本就没有了，天籁公爵如今也都换成4缸了。最近老刘去丰田4S店看车，顺便问了下锐志，说是不接受新订单了，但还有库存车可以卖，这锐志停产估计是坐实了，至于以后会不会恢复这个就不好说了，起码目前没有这个迹象，也没有明确说换代，不知道这锐志的二手车会不会涨价。
这是2013款的锐志，也是“最新款”，从此之后一直没任何变动，更谈不上换代。这个外形放到现在看依旧不落伍，非常耐看，跟凯美瑞还是比较容易区分的。车头比较低矮，中网没同时代的凯美瑞那么大。这台车是2.5V尚锐导航版，底部保险杠带有镀铬装饰亮条，低配的2.5S车型上则没有。大灯造型比较犀利，但配置一般。不像如今很多车都用LED大灯，锐志全系都是氙气大灯，也没有LED日间行车灯。
从级别上来说，锐志属于B级轿车，不过4750*1795*1450的尺寸在B级车里属于小块头，轴距2850倒还好。车身进行了减重，2013款自重只有1.5吨多，在6缸车里算比较轻的，同时代的2014款4缸的别克君威都超过了1.6吨。锐志的侧面造型老刘个人比较喜欢，很像雷克萨斯，尤其是白色车。前悬设计的比较短，尾部也比较短，这种设计多见于大型豪车上，给锐志增添了一份“高级感”。这台尚锐版的轮毂造型比较经典，轮胎根据配置有所差异，最低配的215 R16，高配的235 R18，制动全系都为脚刹。
内饰随着时间的推移还是逐渐发生了变化的，这是2013款的内饰，几年前的设计看着还是比较舒服，各功能区布局都比较对称，虽说没有啥特色，但也不会难看，丰田的中庸之道就是如此。这台2.5V尚锐版高配用料还是不错，座椅都是真皮，中控台上方也是软性材质，部分区域用了木饰面板。不过低配车型就比较寒酸了，都是织物座椅，乞丐版座椅还是手动调节，没有天窗，16寸的小脚轮胎，也没有配置多媒体大屏。如果真要买锐志，老刘非常不建议图便宜买2.5S乞丐版，起码得买2.5V尚锐版。
2.5V尚锐导航版及以上车型才配置了多媒体中控大屏，尺寸也不大，只有7英寸，而非导航版的其他高配车型像2.5V尊锐版的屏幕尺寸只有6.1寸，车载互联、手机映射这些配置都是不存在的。多功能方向盘低配车型也有所缺失，像定速巡航从2.5V尚锐版开始才有。可以说，锐志的配置非常一般，跟如今的同档同价位的车型比较。方向盘造型比较普通，高配车型带有可变齿比转向系统，不过老刘开锐志的时候觉得方向盘圈速有点多。锐志的空调配置倒是不错，全系标配自动空调，带有温度分区控制，操作按键都是实体键。
几年前老刘其实看过锐志，还看了好几次，最后没买一个是当时价格比较坚挺，优惠不是特别大，2.5V车型跟2.0T高功率蒙迪欧价格差不多。二是锐志的车身尺寸还是一般，内部空间也不大，比凯美瑞小不少，特别是后排，中央地板凸起太高了。
重点来了，很多人说锐志的动力总成很多年没有大的变动，这个确实是如此，从2005年开始，V6自吸、前置后驱FR的布局一直就没变过，排量也没有变化。在10多年前，这个配置已经是不错了，也曾经风光过，巅峰时期销量超过8000台，这在运动型B级车里绝对很牛X了，何况还是普通品牌的运动型B级车，不信你看看现在的大众CC、阿特兹、思铂睿，包括英菲尼迪Q50L的销量都比较低。锐志有两种动力配置，5GR-FE的2.5发动机最大功率为193马力，峰值扭矩236牛米，采用Dual VVT-i技术，百公里加速9秒，现在看这个成绩或许觉得不咋地，但在10多年前这个成绩相当不错，可以说领先同时代其他车型一个身位，比如现在很多2.4自吸车型也就跟10年前的锐志性能差不多。代号为3GR-FE的3.0发动机最大公里227马力，峰值扭矩293牛米，百公里加速7秒8，在当年也是非常不错的成绩，变速箱全系都是用的6挡手自一体。这套动力总成这么多年表现一直比较稳定，耐用性、可靠性都相当不错，虽然加速性能确实不如现在的小排量涡轮增压。老刘还记得当时上大学时后勤部领导就是开的锐志，如今过去10年了，上次去学校发现还停在学校行政楼下面。
除了V6发动机外，FR（前置后驱）也是这台锐志让人有购买欲的重要因素。在20万这个级别后驱选手其实并不多，锐志、皇冠、宝马3系低配、凯迪拉克ATSL常见的基本就这几个了。后驱相对来说，在操控、转弯半径上有一定优势，多见于运动型车上。锐志作为主动运动牌的B级车，从10多年的开始就一直是后驱，没有变过。悬挂上，锐志前悬为双叉臂式独立悬架，带有防倾杆，后悬为多连杆独立悬架，带有减震器、弹簧。
如今，锐志在武汉市场优惠3万，不过是搭配了加装、店内上牌等条件。按道理说，2013款的车型卖到现在，这个优惠其实比较正常的，如果是美系车，现金优惠一般都有3万以上了。老刘开过锐志，所谓的平顺性、线性输出其实也没太感觉出来，跟现在的四缸机比差异也没有那么大，不过发动机震感、声音的还是柔和些。其实从技术含量的角度看，锐志的这台发动机是远落后于皇冠上那台2.0T的，锐志还停留在多点电喷，而皇冠2.0T已经是双喷射，而且带有双循环技术，热效率是同级最高，油耗经济性也强于锐志。所以锐志这几年销量明显下滑，没有换代确实是一个因素。除了情怀，也有一部分人买锐志是因为容易改装，所以你会发现买3.0锐志的特别少，2.5的改3.0的比较容易，有的还改到3.5，老刘曾经在广东呆过一段时间，那边曾经很流行改装锐志。虽然锐志依旧廉颇老矣，但喜欢它的人或许还是会选择它，现在还有库存车卖，到明年就不好说了。