在汽车领域，曾经有人说过：有着轰鸣咆哮声的燃油发动机才是真男人的座驾，而静悄悄的电动机看上去更像是娘娘腔所好。但随着国家对汽车排放的控制，无论是大排量汽车还是普通排量的小车都开始研发气缸数更少或者转型生产新能源车。在摩托车领域同样如此，电动摩托车已经不是什么新奇概念，例如这种：
开个玩笑，虽然这种普通电动车无论在家用领域还是载客方面都非常受欢迎，但今天大咖要讲的并不是这种普普通通的小型电动车，而是为逼格而生的门罗摩托车。
门罗电动车竟是国产品牌
“门罗”摩托车是什么鬼？相信在大家第一印象中，哈雷可以算得上是摩托界的上层人士了，当然也会有人认为哈雷就是汽车界的劳斯莱斯。话说回来，门罗音译Munro，他是来自新西兰的一位酷爱改装机车的人。他驾驶着自己改装的印第安摩托车9次刷新了陆地最快速度纪录，而在1967年1000cc以下改造机车组中，以每小时201.851英里（大概322km/h）的世界纪录维持至今。也正是这样，“门罗”作为国产电动车品牌的名称，也正是有向这位传奇人物致敬之意。
自此，门罗电动车的外型设计就基于印第安摩托车上汲取灵感，将古典和当下的审美进行结合，打造出了这款走复古高逼格的路线，而门罗2.0则是现在旗下最新款的电动摩托车。
复古+逼格才是门罗的本性
（老式印第安机车）
（门罗2.0电动摩托车）
可以看到，门罗2.0的外型看上去更像是一款自行车，造型设计上也参考了老式印第安机车的设计元素，不过在电池以及车身流线型设计方面，还是选择了更加符合当下审美的流行元素。该车的车身尺寸分别为1846*591*982mm，轴距为1140mm，相对来说，这款车的车身姿态还是比较低的。
除了有着复古的造型外，整辆车是采用了进口涂装原料、CNC车床铣出的铝镁合金车架，车重仅为42kg、无尘烤漆工艺以及搭配了复古风的Bobber单座。因此整辆车无论在握把、脚踏、油箱、车灯还是各个细节都让这台电动车更像是艺术品。
没有做不到只有想不到
当然了，门罗2.0并没有采用大多数摩托车所使用的炮筒式仪表盘，而是化繁为简用上了一块集成式LED仪表盘，这和电动汽车上多采用液晶仪表盘及中控屏有异曲同工之妙。另外，门罗2.0还采用经典V型双缸引擎造型，下方则是电池仓，可同时容纳两块电池，完全充满需要5个小时，最高续航可达100公里。当然，这款车最大支持4个电池组，续航里程也可以增至200km！
（个性化定制握把）
除了整车零部件均来自知名供应商，门罗还主推个性化定制，而这也和门罗设计初衷相吻合。如果钱给到位，你甚至可以订制一台专属土豪金；当然也可以更换车把得到更好的触感；甚至你还能要求设计团队为你设计边箱和挎斗等等，没有他们做不到只有你想不到的。
缺陷同样明显
门罗2.0电动车和汽车一样配有普通模式和运动模式，虽然普通模式下续航得到了保障，但驾驶体验更像是骑着自行车悠闲自得一般；运动模式下才更像是台摩托车，但续航里程则会大幅度减少。另外，由于门罗电动车的车身姿态非常“低趴”，因此上半身完全依靠双手去支撑，长时间下来难免会出现酸痛感，而且座包相对偏硬，还需要进一步软化。再者就是左右车把上的控制按键操作起来不太方便，喇叭声音较低等小毛病了。
大咖总结
所以，说了那么多门罗电动车究竟怎么样呢？嗯，有着复古的造型、轻便的车身、当然还有你想不到的个性化定制服务；不过也存在动力偏弱、坐姿不舒服等毛病。如果你可以接受它的部分缺陷的话，那么最后的考验就是它的售价了......
不知道大家有没有经过最后的考验，反正大咖是输了。相比市面上普通的两轮电动车显然是要贵上不少，但考虑到它高端化、精英化的产品定位，能定到这样的价格似乎也是情理之中。不是大咖买不起，只是门罗2.0电动车这样的骑行姿态不如隔壁的雅迪来的舒服！