3月10日，青岛地铁4号线全线贯通，为后续的轨通、电通等施工创造了条件，标志着4号线向着通车运营又迈出了坚实的一步。
地铁4号线是贯穿市区中部的东西向骨干线路，全长30.9公里，设车站25座，其中12座换乘站，沿线经过市南区、市北区、崂山区三个人口密集的主城区，穿越市南海滨风景区、天后宫、崂山风景名胜区等多处风景名胜区，途经包含青岛大学附属医院（本部）、青岛市立医院、青岛海慈医院、青岛妇女儿童医院、山东大学齐鲁医院、青岛大学附属医院(东院区）、青岛市初级实验中学等在内的11所学校和8家医院，是青岛轨道交通线网中的“金腰带”，起到“穿线成网”的重要作用，是一条真正意义上的“东西大动脉”。
尤为值得注意的是，4号线串联了浮山后、洪山坡等多个目前尚未有地铁线路覆盖的人口密集区，其线路方向也与目前青岛交通压力最大的几条主干道重合，通车后，一方面能够显著改善青岛主城区的出行便利度，缓解市区道路的拥堵情况，同时也将有效拉升青岛地铁的客运量。
01
“高速行进”中的青岛地铁
2015年12月26日，青岛地铁3号线开通试运营，标志着青岛有了首条地铁线路。随着2号线、11号线、13号线、1号线、8号线投入运营，青岛轨道交通运营里程在全国的排名也在不断攀升。去年12月30日，随着青岛地铁1号线南段的通车，青岛地铁的运营里程达到了284.85公里，位列全国第10位，在北方城市中仅次于北京，比排在第11位的天津多出近20公里。与1号线南段通车同日，青岛地铁三期规划首批线路开工建设。
去年9月，国家发改委官方网站正式发布了《关于青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2021－2026年）的批复》，三期建设规划共获批7个项目，长139公里，包括新建线4条：5号线、8号线支线、9号线一期、15号线一期；延伸线3条：2号线二期、6号线二期、7号线二期。
三期规划中，2号线东延段将把包括院士港、世博园在内的重点区域纳入轨道交通版图；5号线作为一条环线，贯穿崂山、市南、市北的东岸城区，可以与其他多条地铁线实现换乘，尤其缓解市南、市北老城区的交通压力；15号线连接黑龙江路周边丹山组团和天泰城周边的人口密集区，是往来城阳区、即墨区的交通大动脉；整个7号线与1号线换乘，可以将即墨，城阳，李沧，市北，市南和西海岸连接起来……
02
轨道交通建设，彰显城市实力
轨道交通的建设有着严格的硬杠杠。根据国家相关规定，只有满足了人口、公共预算收入、政府债务等12道“门槛”的城市，轨道交通建设申报才有可能获得批复。因此轨道交通不仅直接影响着城市出行的便捷程度，更是城市发展程度、发展活力和发展潜力的侧面证明。
由于轨道交通建设投资大、运营成本高，出于防范地方债务失控和对投资拉动的过度依赖等方面的考虑，2016年以后，轨道交通建设的审批越来越“紧”。2018年7月国务院办公厅调整了修建地铁和轻轨的标准，在GDP和地方财政预算收入等经济指标方面做了大幅提高：
第一、公共财产政府预算收入大于300亿元;
第二、城市的GDP要在3000亿元以上且常住居民的人数要达到三百万人;
第三、客流规模在每小时三万人以上；
第四、三年内政府负债率不能超过120%。
去年6月，在回复网友“衡阳云轨交通什么时候开工建设”提问时，湖南有关部门表示：“国家当前严控城市轨道交通建设，已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请。”
轨道交通审批收紧，但并非所有城市的轨道交通建设规划都要按下暂停键。
青岛之外，北京、上海的轨道交通建设仍在大踏步前进，成都、武汉、深圳的获批规划已到“第四期”；西安轨道交通建设规划获批也已到“第三期”，所涉的7个项目总里程多达150公里；有“最强地级市”之称的苏州，计划到2035年形成总里程1086公里的22条线路。
这些城市实力足够硬、发展空间足够大的城市，轨道交通建设并未因政策门槛提高而暂停，反而进入了轨道交通建设的提速期。高投入、高运营成本的轨道交通建设，有钱修和有人坐这两个条件缺一不可。
因此，轨道交通的建设，是对城市实力的认可。
来源： 青岛广电