在现在芯片短缺的大环境下，那些销量好的车型自然是受到了很大影响，而那些销量原本就中规中矩的车型却影响很小，它们的体量本身就不大，抗风险能力就更强一些。所以你会看到，销量好的车型优惠力度随之变小，销量中规中矩的车型优惠力度也基本不变，甚至还有加大的趋势，正好趁着现在这个特殊时机“大赚一笔”。比如今天要介绍的这款合资SUV就发狠了，它最高降3万，号称“东瀛宝马”，可是销量却让人尴尬，这款合资SUV就是马自达CX-5。
在日系品牌中，消费者对马自达的认可度要低于“两田一产”，这个品牌的车型饱受质疑，喜欢的趋之若鹜，不喜欢的不屑一顾，虽然它的操控性不错，比如转向精准，底盘悬架韧性十足，6AT变速箱绵密平顺，但是在舒适性方面却差强人意，隔音水平乏善可陈，后排空间局促逼仄，优点有多么突出，缺点就有多么明显。这种两极分化的品牌就注定只是平凡之辈，消费者喜欢的还是各方面都很均衡的车型，你看大众和丰田就懂得消费者的“口味”，它们的销量也都很高，而马自达不妥协，坚持自己品牌调性的作风，除了能够换来部分拥趸的称赞外，在销量上就不太亮眼了。
马自达CX-5的内饰也很有年代感，原先它和日产奇骏一样，内饰都犹如上个时代的产物，但是奇骏在推出换代车型的时候，内饰已经改了，变得科技豪华了起来，相比丰田RAV4荣放和本田CR-V也是不落下风，只有马自达CX-5还保持了“老迈”设计，相信它的内饰肯定能够劝退不少消费者吧？
它全系不提供液晶仪表盘就罢了，中控屏幕也才7英寸，放到现在来看，已经很小了。功能上，卫星导航在很多同级车型上都是全系标配，而马自达CX-5只有顶配车型才配备了导航系统。另外，车联网和OTA升级这些“新玩意儿”它也缺失了。不过像CarPlay、CarLife、语音控制多媒体和电话等功能却配备了。
车身尺寸上，马自达CX-5也不占优势，4555*1842*1685mm的长宽高和2700mm的轴距在日系同级SUV中都偏小，它的车内空间就可想而知了。
动力上，马自达CX-5提供2.0L和2.5L两款自吸发动机，最大功率分别为155马力和196马力，最大扭矩分别为200牛·米和252牛·米，传动系统都是6AT变速箱。放到现在T动力横行的时代，自吸发动机的优势已经荡然无存。另外，它的高配车型还配备了一套适时四驱系统。
销量上，马自达CX-5在6、7、8三个月分别售出了1997台、1950台和971台，在今年1-8月份累计售出了14922台，销量并不出彩，相比2020年的33317台的全年销量，今年的总销量估计达不到2020年的高度，尽管它2020年的高度也不高。
价格方面，我们从石家庄了解到，马自达CX-5最高优惠3万元，它的入门车型已经不足15万元了，看来“东瀛宝马”面对市场也无法无动于衷，用价格换市场倒不失一种好方法。那么，对于马自达CX-5，你又有什么想法呢？