作者：咖加用户-阝东月月鸟宇
文章来源：BBC TopGear
这是一台能带你走南闯北，追求诗和远方的伙伴，仅凭这一点，足矣。
概况
RAM 1500靠着和普通小车相近的内饰，舒适的驾乘体验，以及强无敌的装载能力荣获2019年最佳卡车。这么一来，RAM 2500和RAM 3500在自家弟弟面前可谓是压力山大。为了不败坏已有的名声，道奇RAM团队弄出了全新的底盘，改进过的发动机和变速箱，以及一些同级领先的内饰细节。HD系列（Heavy Duty，重载车型）作为以前产品线的中端选手现如今受到了更多重视。
道奇成功的改进让RAM的设计语言与2019年的市场接轨。你能看得到，摸得着，听得见，感受得到的所有一切都焕然一新。发动机更是牛逼得不谈了，高功率版本康明斯6.7升直列6缸柴油机可以输出400马力以及狂暴的1356N·m扭矩。如此充沛的动力赋予了她超过16吨的拖拽能力。这台发动机无论高低功率都匹配爱信的6AT变速箱。当然你也可以选择搭配8AT的V8 Hemi汽油版本。
底盘方面当然也是经过了强化的，关键部位都用上了强度更高的钢材。为了提升驾乘感受，道奇还在底盘上搞了个抑制振动的稳定器。这对于NVH的控制效果是立竿见影的。即使引擎在接近极限的负载下运转，你在车内也感受不到太多异样。若不是上扬的转速指针和窗外飞快掠过的景色，你恐怕还不晓得这车跑得多卖力呢。
道奇RAM团队对于车内驾乘体验的追求是全方位的，除了这套可以将底盘“隔离”开的系统，他们还安排了一手隔音玻璃来降噪。唯一的缺陷或许就是方向盘无法调节位置，不过可以调节的踏板也能一定程度上解决这个问题。
一提到RAM HD系列，镁光灯都聚集到了3500车型上，殊不知2500也有其王牌——Power Wagon。Power Wagon车型在普通HD的基础上还提供了包含8AT在内的一些列额外配置。在全新的绞盘和前置越野摄像头的加持下，这台越野取向的皮卡称得上史上最强。8AT替代了原有的6AT，与之匹配的后桥主减速比为4.10，攀爬比也从35：1提升到了51：1。加之可以电子断开的防倾杆，道奇赋予了这台重载皮卡堪比牧马人Rubicon的越野能力。
驾驶感受
曾几何时，重载皮卡的唯一注重的就是拖拽能力，别无他求。以前的重载皮卡座舱是很简陋的，一切都以功能性为主，耐久性永远比愉悦的驾驶体验更重要。但是新的RAM HD向我们宣告了重载皮卡的新时代已经到来。
在1300多N·m扭矩的加持下，道奇RAM可以拖动大部分空载状态下的车辆。加上精准的转向和强大的制动能力，拖个车不要太轻松。她的负载能力超出想象，在我们的测试中尝试了惊人的35,100磅【译者注：差不多16吨】，此时她仍然行走自如且安全可靠。柴油车型上还提供了排气制动。
前方的视野是够用的，但道奇还是提供了如360°全景影像的一些额外辅助来帮助驾驶员。这台大皮卡还有一套复杂的拖车监控系统，中控屏幕支持显示最多12个拖车车轮的胎压。不挂拖车的时候，她的最大负载也有约3.5吨。
6缸柴油车搭配爱信6AT，使用传统挡杆；8缸汽油车搭配ZF的8AT，使用旋钮换挡。两者都是极好的。
来到越野路面上，Power Wagon终于有机会大显身手了。在很多Jeep都不敢轻易尝试的地方RAM 2500都如履平地。带低速的分动箱是通过手动的挡杆控制，而断开防倾杆、陡坡缓降功能、以及差速锁的开启都是通过按钮来操作。
RAM 2500的入门配置（Tradesman）再加上一个价值1.1万美元的Power Wagon选装包明显是最务实，最高性价比的选择。但似乎每个人都更想要带12寸大屏的Limited版本。她是如此的炫酷，越野路面上的高速行驶能力也得到了大幅提升。此外她还标配了绞盘和更新更强的拖车绳。
内饰&空间
道奇RAM 1500的内饰收割了多项大奖。RAM团队在2500和3500重载系列上改进并移植了这套内饰。尽管座舱内的基本结构还是前代车型的模样，但所有的细节都不可同日而语。
在入门车型上，空间利用率和储物空间都得到了提升，手机接口数量也有所增加。此外做工用料也有所改进，耐久性的提升也是可以预见的。在高配车型中，质量和细节的提升也是不容忽视的。
以Laramie Longhorn版本为例。她在上述的升级之外还提供了更具匠心的设计。每一寸你摸得到的地方都是头层牛皮，手套箱还内嵌了一块经过传统工艺烤制过的木板 铜制的金属部件也都经过了拉丝工艺处理，质感类似于一些霰弹枪。
可别以为她的改进都是表面功夫。她的音响现在有多达17个扬声器，12寸大屏可以和特斯拉一较高下。隔音玻璃的和一些其他方面的细节改进让她的车内噪音比前代车型足足降低了10分贝。要知道，车内噪音多6分贝通常就意味着交谈时候需要两倍的音量。坐在如今的RAM里，你就不必再提高嗓门了。
如果车内空间的灵活性是你的关注点，那Mega cab或许是很对你胃口。她的座舱空间堪比一台小型厢式货车。带网兜的巨大中央储物箱可以可以放得下15寸的笔记本电脑，还可为其充电。此外她的后座还可以放平，甚至还有许多专门的储物柜。
美中不足的就是前文中提到过的转向柱调节问题了。好在踏板能够调节，一定程度上解决了转向柱不能伸缩的问题。
用车
曾几何时，重载卡车只是一周兢兢业业工作五天的苦工，没有人会开着重载卡车享受周末，车主也往往还有别的更精致的小车。现如今，RAM的重载车型是这么舒服这么富有科技感，开着她们共度一周七天也是可以的。
这也是人们消费诉求改变的一大原因。还是拿Laramie Longhorn来举个例子吧。这个车看起来就贵贵的不像是个干苦力的车。但你换个角度想一想，既然都选择了重载卡车作为日常通勤的工具，为啥不把你代步小车上有的东西全都搞到这台皮卡上来呢？正是出于这种考虑，道奇甚至找到了宾利的皮革和木材供应商来为顶配的皮卡们打造顶级的内饰。怎么就这么牛逼呢？
豪华轿车上的那些主被动安全配置也一应俱全。LED大灯、铝制覆盖件、隔音玻璃、无线网络也统统安排上。真可谓是“旧时豪车堂前燕，飞入寻常皮卡家了”。
道奇RAM重载车型的可靠性一直以来都很不错。新款车型在这方面也是向前辈的口碑看齐，甚至比前辈们更靠谱。她的使用成本当然也是低廉的，8AT加V8的搭配保证了“多快好省”。选装康明斯的柴油发动机则需要额外支付1.1万美元，看起来很贵，但考虑到她的狂暴扭矩以及耐操性这都是值得的。每次驾驶都是在回本，坐拥1356N·m，你吹起牛逼来肯定堪比韩大宝剑。
结论
RAM 1500让人们重新审视皮卡，让人们知道苦力车型也可以精致豪华，而现在2500/3500也做了同样的事情。这不就是把鲲鲲的美貌移植到他哥哥孙笑川身上嘛？很难吗？听起来易如反掌，但实际上这种移植是非常难的。这并不是玩套娃那么简单，这次的改进更像是一种开创性的技术。雪佛兰索罗德的重载系列看起来像变形金刚里的狂派一样张牙舞爪，而道奇RAM的重载系列看起来更实在，这也是我们喜欢她的原因。
道奇在RAM系列提供了数不胜数的版本。从完全工具化的2500 Tradesman到3500 HD Limited，这么多车型摆在你面前的时候你总能找到适合的一款。全新的Power Wagon让人眼前一亮。无论是公路还是越野性能都得到了大幅升级。
这是一台能带你走南闯北，追求诗和远方的伙伴，仅凭这一点，足矣。