测试视频
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缺气保用轮胎这个名词可能绝大部分的车友都不太了解，但如果你说它的俗称“防爆胎”，车友们可能会说，不就是宝马车轮上装的内个么。宝马的确是使用缺气保用轮胎最多的汽车厂商，但是为什么宝马会选择它作为原装配套呢，今天我们就用一款邓禄普旗下的SP SPORT MAXX 050+RUNFLAT（以下简称MAXX 050+RUNFLAT）产品为例，对它分别进行正常胎压下的常规测试和亏气后的科普测试，看一看MAXX 050+RUNFLAT到底有何“过人之处”。
首先要告诉大家的是，缺气保用轮胎虽然也被叫做防爆胎，但并不是不会爆。不过因为缺气保用轮胎比较特殊的内部结构，在轮胎被扎穿，胎压为零的情况下，也能以一定的速度安全行驶一段距离，而这款邓禄普的 MAXX 050+RUNFLAT就是这样的一款缺气保用轮胎。这款轮胎名字后面的RUNFLAT其实就是缺气保用轮胎的意思，这也是区分普通公路胎和缺气保用轮胎比较重要的一点。
静态分析
邓禄普MAXX 050+RUNFLAT作为一款缺气保用轮胎，其自身在设计上除了多帘布层的胎侧保证了轮胎在亏气状态下依然能有很好的支撑外，独有的CTT（(Combined Technology Tire）外轮廓技术让轮胎面部呈现近圆形，在提升近动态性能的同时进一步实现了轻量化。
邓禄普MAXX 050+RUNFLAT采用了不对称花纹设计，内侧较为密集的花纹意在降低噪音提升舒适性，而外侧的大花纹块则保证了轮胎在激烈驾驶时的抓地力，减少了打滑现象的发生。
邓禄普MAXX 050+RUNFLAT的整体硬度并没有想象中的那么硬，它的胎面硬度为61HA、胎肩硬度为63.5HA、胎侧硬度为51.5HA，想必这样的数值会给这款缺气保用轮胎带来相对好一些的舒适性。
至于邓禄普MAXX 050+RUNFLAT在应对湿地方面的设计，主要为增大了纵向的主沟槽容积，增强了排水能力。轮胎橡胶运用了4D创新纳米级设计技术，增加了二氧化硅填充量，提升了路面的贴合性，在湿滑路面的制动力方面有所帮助，这一点也在下面的湿地测试环节中得到了验证。
车型选择
因为宝马是使用缺气保用轮胎最多的品牌，因此我们将测试车型选为运动性能较强的宝马3系，同时3系也是宝马销量最高的车型。熟悉它的朋友们可能也会知道，它的后备箱里是没有备胎的，卖这么贵还没有备胎，当然不是因为省钱。主要还是因为缺气保用轮胎的功能保障，不需要更换备胎，另一方面则节省了后备箱空间，降低了车重。
缺气保用轮胎的特点如何展现呢，真的能在轮胎泄气后以80KM/h的速度正常行驶吗？
耳听为虚，眼见为实。因此我们决定针对此事做出一个实验。
轮胎发生的爆胎现象多是由于轮胎被扎后胎内瞬间气压不足导致的，为了模拟这种现象，我们将测试车辆装配的MAXX 050+RUNFLAT尽可能的放出空气，达到轮胎被扎泄气后的效果。
在“伤胎”之前，我们将先对轮胎进行全面的性能测试，以此验证轮胎在正常胎压下的整体性能。
正常胎压情况的动态测试
当车辆静止时，车内的环境音为38.7分贝。车辆行驶后，在60km/h匀速行驶时，车内噪音的平均值为60.4分贝，当速度提升至80km/h的时速时，车内噪音的平均值仅为65分贝。虽然这样的噪音成绩看上去并不是很出色，但是对于缺气保用轮胎而言，能够达到这样的水准，已经可以算是优秀的成绩了。
干、湿地加速
MAXX 050+RUNFLAT在宝马时身上弹射起步，起步过程打滑现象较少，动力浪费较低。最终的测试成绩稳定在8.5秒。而在湿地的加速测试环节中，MAXX 050+RUNFLAT依然取得了8.5秒的加速成绩。8.5秒对于一辆行驶里程接近10万公里的3系而言，已经很是优异，但在湿地加速测试环节中还能取得同样的成绩，这不得不说，MAXX 050+RUNFLAT的湿滑路面抓地力非常出色。
干、湿地减速
MAXX 050+RUNFLAT在干地制动环节测试中，100-0km/h的制动成绩为39.9米，制动过程相对线性，没有给人很突兀的感觉。39.9米的制动距离进入了我们评判制动性能好坏的40米大关（通常来讲，民用车搭配民用级别轮胎在100-0km/h的测试环节中，制动距离进入40米，便可以评为优秀。），给予肯定。在80-0km/h的湿地制动测试环节中，MAXX 050+RUNFLAT取得了24.4米的制动成绩，表现了优异的湿地制动能力。
干、湿地绕桩
在干地的18米蛇形绕桩环节中，MAXX 050+RUNFLAT取得了60.4km/h的最高速度，而在湿地的18米蛇形绕桩环节测试中取得了60.1km/h的最高速度，干湿地性能差异不大。在车辆过弯时，可以感觉到轮胎胎侧给予了车辆比较良好的支撑，但是在舒适性方面会有一些牺牲。
整体驾驶感受
MAXX 050+RUNFLAT轮胎的稳定性较强，在保证了抓地力的基础上，由于轮胎胎侧的支撑力较强，MAXX 050+RUNFLAT在变线过弯时也给了车辆较好的稳定性，整体的驾驶感受还不错，不过对于这款缺气保用轮胎而言，这些并不是它的重点，我们接下来还是要看一看它被泄气后的表现。
为了对比测试出MAXX 050+RUNFLAT的效果，我们选择了一套相同规格的普通公路胎对它进行相同的放气处理，观察轮胎的形变状态，随后进行和MAXX 050+RUNFLAT进行一样的行驶实验，观察两个不同轮胎的表现。
第一环节：放气
对两款轮胎进行放气处理，测量轮胎缩减的高度（轮胎与地面接触点至轮毂最低的高度）。在放气之前，我们分别对MAXX 050+RUNFLAT和普通公路胎的轮胎高度进行的了测量，两款轮胎的规格完全相同，但是因为MAXX 050+RUNFLAT的胎侧坚硬度较高，整车的重量并没有让轮胎产生过多形变，实际测出它的高度为75mm。
普通公路胎的胎侧并没有那么坚硬，所以轮胎在为放气前 的形变也相对的大一些，实际测出的高度比MAXX 050+RUNFLAT少了5mm，为70mm。在将两款轮胎的空气全部放净之后，MAXX 050+RUNFLAT的轮胎可以看出降低了一些，但是依然保持着一个隆立的状态，而普通公路胎则显得非常夸张，完全塌在了轮毂的下面。
经过测量，MAXX 050+RUNFLAT的轮胎高度缩减了25mm，放气后的最终高度为50mm。而普通的轮胎高度缩减了50mm，放气后的最终高度为20mm，形变严重。
第二环节：车辆起步
分别驾驶装配了MAXX 050+RUNFLAT和普通公路胎的车辆进行起步实验，主要观察两辆车的行驶状态、方向盘回馈感和噪音。
配备了MAXX 050+RUNFLAT的3系在起步后后缓缓给油，直到速度达到40km/h时速，车辆能够保证行驶轨迹，方向盘有轻微的向左跑偏，在驾驶位可以听到一点因为轮胎亏气产生的噪音。
配备了普通公路胎的思铂睿在起步时就明显感受到了右前轮的阻力很大，缓缓踩下油门，方向盘严重像右跑偏，亏气的轮胎还明显的发出因橡胶互相摩擦产生的噪音。随着速度的提升，亏气轮胎发出的噪声越来越大，踩下刹车，方向盘跑偏的力度有随之加大。为了驾驶安全起见，普通公路胎的亏气测试就此结束。
第三环节：80km/h时速定速巡航
邓禄普对外宣称，MAXX 050+RUNFLAT在零胎压的状态下能够以80km/h的时速安全行驶80公里。为了验证这一点，我们将把车辆速度开至80km/h的时速，定速巡航，观察轮胎会不会出现问题以及能否安全行车。
当车辆慢慢提速至80km/h时速时，方向盘跑偏的迹象并没有加重，尤其是在匀速行驶时，方向盘的回馈力度会变得很小，甚至把双手慢慢放开方向盘，车辆依旧可以按照指定的直线路径行驶。在确定了轮胎能够以80km/h时速行驶时，我们开始让车辆定速巡航，除了在胎噪方面有一定的增加，其余和轮胎亏气前的行驶状态没有大的区别，完全能够安全行驶。在行驶了80公里了之后，车辆和轮胎并没有出现因为轮胎亏气而产生的不良现象，更没有发生爆胎这类的危险事件。
那么为什么邓禄普MAXX 050+RUNFLAT能够在零胎压的状态下以80km/h的速度安全行驶不爆胎呢?这和它坚硬的胎壁有着密不可分的关系。其实大部分车辆在行驶时发生爆胎现象都是因为轮胎胎内气压不足，导致轮胎胎壁变形，在行驶的过程中，本应该负责支撑轮胎保持形态的胎壁被压到了胎面位置受到连续的碾压，胎壁的各个帘布层与胎壁橡胶分离，大大降低了强度，因此胎壁在轮胎高速行驶时承受不住压力，导致轮胎出现了爆胎的现象。
在邓禄普MAXX 050+RUNFLAT的80km/h定速巡航测试后，我们还对车辆进行了蛇形绕桩测试，为了保证安全，测试过程并没有达到极限，但是配备了亏气轮胎的测试车辆依然能以53km/h的速度安全通过绕桩测试，进一步的体现了邓禄普MAXX 050+RUNFLAT在亏气状态下的行驶稳定性。
邓禄普MAXX 050+RUNFLAT因为自身的物理结构保证了轮胎在亏气时的安全状态，即便会出现一些方向盘跑偏和噪音较大的现象，但是相比于高速行车时发生爆胎等问题的发生，还是让人安心的多。
不过有一点要注意的是，缺气保用轮胎并不是完美的，为了安全性的设计，轮胎的橡胶材质硬度较高，胎侧的坚固度也比较强，所以会对整车的舒适性造成一定的影响。总之，天下没有完美的物品，还是要看您的需求性如何。如果您对于轮胎的安全性要求较高，不希望轮胎漏气后自己动手更换轮胎，那么这款邓禄普的MAXX 050+RUNFLAT就是一个不错的选择。
★强烈建议
原配轮胎为缺气保用轮胎并装配有胎压监测系统的车型更换安装使用缺气保用轮胎，原配为非缺气保用轮胎车型并不建议更换为缺气保用轮胎。