都知道最近车市不景气，要提振销量，最好的办法就是降价。其中有些车型降价幅度之大，简直吓人。这两天我就留意到一款，官方指导价13.99-18.99万的别克昂科拉，如今在店里竟然有高达6万元的优惠幅度。相当于花八九万，就能买台合资品牌小型SUV，完全就是中国品牌小型SUV的价位。
所以如果你打算买台10万内的小型SUV，目前昂科拉挺值得考虑，始终是合资品牌实力。所搭载的1.4T+6AT动力，提速和可靠性都不错，其他机械或空间等方面也没啥短板。最大的问题是整台车的新潮程度，在售的昂科拉已经临近换代，无论相比C-HR、T-Cross等合资小型SUV，或者GS3、RX3等国产小型SUV，现款昂科拉的内外设计都比较土，只能吸引一些看重性价比和品牌的消费者。
为了追上那些年轻时髦的同级对手，昂科拉马上也要换代，而且还要扩编成一个昂科拉家族。全新昂科拉和昂科拉GX这两款SUV，在下半年就会上市。两款SUV定位有高低之分，全新昂科拉还是小型SUV，昂科拉GX则是加大版，车身长宽高达到4463/1813/1642mm，轴距为2640mm。昂科拉GX的尺寸，虽说比CR-V这个级别要小一点，但也能算是紧凑型SUV，只不过更入门罢了。价格自然也会比对手更便宜，昂科拉GX上市以后，将会是昂科拉和昂科威之间一个很好的补充。
既然名字都叫昂科拉，那肯定采用相同的设计。说到这里，先要表扬一下别克最新的家族设计，以往别克车型给人的观感，总是比较中庸。但近来的变化让人有所改观，大概是从新君威开始，别克的设计变得更加年轻动感，甚至连一贯油腻的君越，新款设计也加入了许多运动元素。还有别克首款国产纯电动车Velite 6，更用力地凹出动感造型，看起来像是台概念车。
全新昂科拉和昂科拉GX，就很好地延续这种设计风格，从车头到车尾，贯穿着夸张的车身线条，营造出一身肌肉感的效果。特别是全新昂科拉，前后包围的造型更加激进，侧面还用上悬浮式车顶设计，搭配黑色大轮圈，运动风格比昂科拉GX更到位。反而昂科拉GX比较保守，侧面没有悬浮车顶，轮圈造型也相对普通。
这样的差异化可以理解，因为如今还会考虑买小型SUV的，基本都是追求个性的年轻人，所以全新昂科拉必须要足够酷，才能打动这些挑剔的年轻人。相反，定位入门紧凑型SUV的昂科拉GX，主要面向家庭买家，相对稳一点的设计，会更容易让人接受。至于车厢内的设计，目前还没有公布，但可以参考威朗等新车，大概率会沿用类似的内饰布局。个人觉得这套内饰不如外形那么惊艳，希望最终出来的效果能打我脸。
重点要看的是动力，毕竟这已经成了近来别克新车的一大槽点。包括英朗、阅朗、GL6、凯越等车型，都开始应用三缸机，而且是非常彻底的全系三缸。消费者对三缸机的接受程度，并没有预想中那么高，连英朗这种爆款神车，都因为用上三缸机，从此销量被第一梯队所抛离。但既然费了那么多心思研发三缸机，也只能接着用下去。全新昂科拉还会搭载1.0T和1.3T两台三缸发动机，但参数跟英朗的1.0T和1.3T不一样，最大功率分别为116马力和158马力。
1.0T和1.3T这两台发动机，都满足国六排放标准，技术上也比较主流。变速箱搭配方面，可参考英朗，1.0T匹配6挡手动或6速双离合，1.3T匹配6AT。这两套动力其实也不赖，特别是1.3T+6AT，即便用在满载六人的GL6上，还能有不错的动力表现，油耗也确实挺低。至于抖的问题就不讨论了，肯定要比四缸机抖，就看你有多敏感。
昂科拉GX用的也是三缸机，但所搭载的是更新鲜的L3Z型1.3T三缸发动机。这台L3Z 1.3T发动机目前已经用在新款迈锐宝XL上，听说以后连君威、君越都会应用，看来通用真的很爱三缸机。相比之前的1.3T，这个新1.3T技术上有升级，比如从原来的多点电喷变成直喷。参数也有小提升，最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米，1500转就能爆发最大扭矩。
而且新的1.3T也不再搭配6AT，改用CVT变速箱，匹配默契性不比6AT差。另外昂科拉GX毕竟是台SUV，所有也准备了四驱系统，当然是适时四驱。而昂科拉GX的四驱车型将会搭载9AT变速箱，1.3+9AT又是一套新鲜的动力，估计以后还会用在昂科威上。
全新昂科拉和昂科拉GX，一方面很有看头，起码外形比老款吸引很多，各种科技和装备肯定也会追上潮流。而且一大一小的定位，能够涵盖更多消费人群。但另一方面，全系三缸机终究是个槽点，特别是其他同级合资SUV，基本都还在用四缸机，怎么说服大家买三缸机，会是个大问题。END