我们都知道，建国后，中国铁路事业持续、快速发展，陆续建设了诸多铁路线路，形成了众多铁路枢纽。而石家庄、株洲、鹰潭、宝鸡成为“火车拉来的城市”并且进了地理课本，被国人熟知。
那个时候老牌大超市铁路实力非常强劲，但很多城市现在已经落寞。
在进入2010年后高速铁路开始快速发展，至今已经成为全球第一高铁大国，更是加剧了铁路枢纽城市的更迭。
可以看到，在当时沈阳站是绝对的王者，每日的中转人数达到了10万人，远远领先于北京、上海国家核心城市，甚至和北京站、上海站中转人数总和一样多。
在西部地区的三大城市中，西安最高，成都次之，重庆最弱，日均客流量还不到西安的一半，就连站房都未完全建好。
而出现这种情况的原因也不复杂：当时的四川就成渝、宝成、成昆、川黔等几条铁路，密度远无法和东部地区和中部地区相比。
那个时候的火车站距离市中心都很近，基本处于城市最繁华的区域。
9座特大城市只有重庆站规模偏小，其余火车站规模都非常可观。
兰州、昆明、贵阳、福州四座大城市火车站规模都不大，以昆明站为最小。
西安站在当时就已经很大、很重要了，乘车中转人数在全国高居第六位，地位远高于现在。
在这个榜单中，全国只有两个非省会城市，分别是柳州站和宝鸡站，可见当时宝鸡和宝鸡站地位有多高，规模有多大，车次有多么密集？
在当时，宝鸡火车站的规模明显大于柳州站，仅次于直辖市和大型省会。
可以说，宝鸡和柳州在当时就是全国最重要的非省会铁路枢纽，地位比徐州、青岛、洛阳、唐山这些当代大都市还要高得多，只是随着时间的推移，宝鸡铁路优势一步步丧失，目前几乎无存了。
留下的，不仅有满满的怀念，更有由衷的叹息，不知未来，宝鸡和柳州的铁路枢纽城市地位是否会得到加强，还能否重现昔日荣耀和光芒？
对此，大家怎么看呢？