老泽哥在大学时同寝室一共六个人，仨辽宁一河北一江西一福建，我在寝室按岁数排老四，老六家住河北保定。基于对汽车的喜爱，我在毕业的时候选择进入汽车行业，而家住保定老六同样选择了一家离家近的主机厂作为自己的第一份工作，那就是——长城汽车。
面对其“军事化”的管理标准，老泽哥的确怂了，这也是老泽没去长城的理由之一。不过在此之余，两个问题一直困扰着我，那就是长城的“军事化管理”是怎么来的？而“军事化管理”的长城又是如何一步步走到SUV领导者的位置上的？接下来就请各位老铁跟着老泽往下看，回顾一下长城汽车的历史。
说到长城汽车的历史，魏建军的名字一定要提及，这就像说比亚迪说和吉利势必要讲到两福一样。1964年，出生在军人家庭的魏建军从小就喜欢汽车，由于从叔父辈开始下海经商，魏建军的家庭条件可以算得上很不错，也正是这个原因，魏建军很早就接触了汽车。
在他19岁时，父亲从部队转业回地方并选择下海经商，并且一手建立了建筑供水取暖行业领先地位的太行集团，深受父亲影响的他在22岁的时候，他就已经进入了家族企业水泵厂当厂长了，青出于蓝而胜于蓝，用这句话来形容魏建军可以说十分合适了，而这也离不开魏建军如军人般的硬朗作风，想来这也是日后长城采用“军事化管理”的原因吧。
在20世纪80年代末期，两件大事发生在了魏氏家族头上，一件事是父亲成立了一家生产汽车零部件公司，另一件事就是家里的叔叔出了车祸不幸身亡，叔叔经营的长城工业公司也被乡政府所接管。
而魏建军在未通知家人的情况下，便将长城工业公司承包了下来，在他出任总经理之后的日子里，魏建军几乎天天都和工程师待在车间里进行拆车试验，这也让他更加深刻地了解了各品牌汽车的构造特点，而那一年他只有29岁。
1993年，魏建军通过外购底盘，把自家第一批轿车拼装了出来，售价为10万元人民币，而一个女人把这批车卖了出去，并为长城赚到了第一桶金，她就是长城汽车股份有限公司的现任总裁王凤英。
魏建军本以为找到了一个收入稳定的产品，但1994年的一纸政策，却让长城生产的轿车顿时变成了黑户，无奈之下，魏建军只好选择其他出路，通过国内外调研，他发现皮卡这种汽车产品的市场潜力广泛。于是这次他将目光聚焦在了皮卡车上，花了大量资金做生产研发的长城终于在1996年3月让第一辆皮卡——长城迪尔成功下线。
主打6-7万元定价区间的迪尔皮卡在当时的受欢迎程度堪比国际巨星的水平，这也让拿迪尔试水的魏建军迅速在皮卡市场中站稳了脚跟，而一年后的10月，他又用第一批皮卡撬开了海外市场的大门。
而在此后的公司改制中，乡政府为了感谢魏建军的贡献，将长城工业公司的一部分股权赠予了魏建军，而乡政府基金坏账一事又让他获得了一部分股权，等两部分加起来一看，魏建军才发现他已经拥有46%的股权了，刨去公司工会单独拥有的10%股权，他现在就成为了长城汽车有限责任公司的最大股东了。
而在2000年之后，魏建军为稳步扩大生产，他做了这几件事，斥资八千万收购华北汽车厂，合资成立长城内燃机公司，建立一条重要零部件的供应链，这都为长城以后的发展奠定了坚实的基础。
在2001年长城第二款皮卡赛铃推出之后，魏建军觉得应该换一类汽车产品了，因为在皮卡领域已经没有人可以和长城为之一战了。于是，他把目光投到了SUV车型身上，而这次他又选择了10万元以下的市场，而SUV赛弗的市场结果也正如他所预料的那样，迅速占领了市场并让许多普通消费者首次认识了长城这个汽车品牌。
人生不总是一帆风顺的，做生意也是。生意如火如荼的长城在进入客车市场之后发现客车很多的是面对国营公交公司，魏建军发现在销售过程中会产生一些由体制原因带来的问题。而这有违了军人家庭出生的魏建军的做事方针，于是长城汽车就停掉了客车项目。
在此之后，魏建军对于长城的发展和管理变得更加慎重和严苛，除了在员工入职时进行军训之外，在公司风气上，也一样有着严格的要求。比如：在与经销商或供应商等外部合作方的接洽中，长城员工绝不会喝对方的一杯水，抽对方的一支烟等等。
2003年在香港上市，2005年哈弗CUV上市，2007年长城汽车H股在香港成功增发，2008年长城汽车首款轿车上市，快速成长的长城取得的成绩与硬朗的工作作风和严明的工作纪律不无关系。
而面对竞争激烈的国内外汽车市场，魏建军将部分目光从推出新车转移到了树立新品牌上，在哈弗品牌宣布独立之后，哈弗的产品开始变得多种多样，在车型上涵盖了小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV等多种类别，在同一车型上又分红标和蓝标，在燃料类别上又有柴油款和汽油款，典型的例子就是哈弗H6。
紧接着他又树立了豪华SUV品牌——WEY，顺势推出了VV7和VV5，而豪华的配置以及超高的性价比引发了市场热度，并让许多合资品牌真正感受到了中国品牌的竞争力。
而到了这里，今天老泽哥介绍关于长城的内容就要接近尾声了，最后让我们来总结一下，长城汽车虽然没有庞大的资金流和巨大的关系网，但是它能依靠一点一滴的努力走到今天，这也说明了民营企业造车是有广阔前景的，而与此同时作为消费者的我们也在逐渐改变态度，支持长城这样的民营造车企业，这样会慢慢形成一个良性市场循环，更会鼓励他们努力造车的信心。