近来，沈阳某公交大V号发布了一篇关于苏家屯区公交车刷码、投币种类繁多乱象的文章，引发了众多网友的近百条留言讨论。仿佛一下子找到了影响咱们大苏区在新时代里发挥实力的“硬伤”。
明明是沈阳市内九区当中土地面积数一数二的大区，怎么苏家屯区和其他市内八区的交通往来，就满满“槽点”呢？
1、出走半生，归来仍是“3、3、3”
我们先来盘盘苏家屯区公共交通的现状。
首先，从区外往里去，想要深入大苏区内部，除了自驾车，最方便的就是乘坐327路、324路、333路这几趟“3”字开头的公交车。
以会展中心站为终点站的有轨电车1号线则仿佛只是和大苏区“擦肩而过”，并没有真正的到达苏家屯区传统居住区内。
其次，我们再来看看数目不算多的公交线路都能到哪里？
我们以市疫情防控期间官方发布的“苏家屯区域及周边公交线路运营明细表”为参考，约有18条途径苏家屯区的公交线路中，所设立的最远终点站为沈阳北站。
分别是324路、333路和334路。
同时，根据导航测算，如327路公交车，从始发站到终点站沈阳站，全程共计约要1小时30分左右；333路从苏家屯客运站到达沈阳北站约2小时左右。
与此同时，大胆假设一位苏区百姓想要在上午到达沈北内部，搜索“换乘最少”的公交出行，也要经历至少两趟车换乘，同时花费接近约3个小时左右的时间成本。
当然，从苏家屯区到沈北新区的公交出行，或许只是偶尔才会发生的情况。多数百姓选择绕城高速自驾出行要省时间得多。
2、地铁建设或将提速52.4万人“上沈阳”
其实除了公交车之外，苏家屯区域的交通出行还有一大特色。那就是在本区内搭乘出租车白天时段的起步价只有3元/公里。对比其他夏天空调出租10元的起步价，可以说经济又实惠。
但本区内的出租车也存在一个问题，“不去沈阳”或者“最远到曹仲，不过河”。
从大苏区内部搭乘出租车，上车前路线一定要规划好并且和司机师傅提前商量好。
此外，能够引发大家纠结的还有部分公交线路不能刷沈阳公交卡，以及不能用支付宝或者微信刷码等等情况。大苏区的公交车们一直保持着自己的“特立独行”。
目前，从第七次人口普查数据上看，苏家屯区约有52.4万常住人口，约占全沈阳5.78%，同时60岁及以上人口比重市内九区名列前茅。
事实上，对于老年群体来说，相对于上车翻找手机里五花八门的乘车码，其实统一使用如“夕阳红卡”或零钱投币的确要更为方便。
而对出门兜里不揣钱只拿手机支付的年轻人来说，车辆进站了一摸兜里突然发现没钱，才是名副其实的“一文钱憋倒英雄汉”。
尤其是当区域想要迎接产业转型发展，吸引年轻人前来居住的时候，公共交通出行升级一定是不能忽略的要点。
如今，在最新的沈阳中心城区空间结构示意图中，已经将苏家屯会展、沈水科技城等地区纳入了主城发展的规划范围里。
而迈进“主城”之后，大苏区与市内其他板块区域的交通往来更加频繁，公共交通的升级建设同样势在必行。
就近两年观察，过去车厢座椅都被坐掉色了的327路等公交车已经更新成空调车，也有了车辆实时定位，部分线路推出了自己的“乘车码”，以及地铁6号线规划香杨路站、迎春街站等，继4号线后即将实现大苏区内部地铁出行“新突破”。
区域公共交通新的升级也在悄然进行。而何时能够统一公交刷码，实现区域百姓的“上沈阳”自由，我们还将翘首以待。