本文由大苏车城原创出品，作者吴昊。
不管现在的超级跑车有多么强大，也不管现在电动汽车的加速有多么夸张，相信在很多人心目中，日产GT-R永远都是神一般的存在。从R32到R35，我们见证了GT-R的辉煌，不管在什么时代，它都是“战神”唯一的代名词。缔造这一切的，是一个叫水野和敏的日本技术宅。
相信很多人都知道水野先生，他于1972年加入日产，参与许多市售车款的开发计划，同时也拥有相当丰富的赛车经验。这个被称为“GT-R之父”的男人，居然加入了台湾纳智捷，他将以其经验和视野来协助纳智捷品牌的发展。而U6 GT220作为水野先生来到纳智捷以后，这个台湾品牌推出的首款性能产品，它受到了大家的广泛关注。
U6 GT220到底是何方神圣？
GT220其实就是基于纳智捷U6开发而来的一款高性能产品，这款产品是由纳智捷主导开发，由水野和敏先生参与指导的。U6 GT220定位为一台高性能的运动型跨界SUV产品。这款车相比普通版的U6在外形上自然是有不少区别，像保险杠的造型，轮圈的样式，离地高度等等。但是说到根本问题上，纳智捷主要还是在发动机和底盘两方面做了针对性的调教和强化。
在发动机方面，纳智捷通过调整引擎本体，使缸内燃烧温度从850℃-900℃提升到1000℃以上，汽油和空气的比例在13—15：1左右，这不仅使其“爆炸”带来对活塞的驱动力更强，还能提高燃烧效率，从而达到节能环保的目的。经过重新调校的发动机输出从原有的170匹，提升至202匹与222匹，这个性能数据虽然称不上逆天，但也算是一个不错的数字了。
作为一款主打运动性能的产品，除了动力性能以外，U6 GT220的操控也必须得到针对性的调教。纳智捷通过优化底盘和悬挂，来提升U6 GT220的操控性以及舒适性。他们和日本Bilstein团队合作，为GT220找出专属设定，为其安装上倒插式液气避震器，并且花了四五个月的时间，通过调整避震器、弹簧的前后阻尼，以及变换轮胎规格，来同步提升GT220的乘坐舒适性和操控性。
为了体现U6 GT220在操控性方面的优势，纳智捷还邀请了众多媒体去赛道体验这款性能SUV，从各路大神的反馈来看，它的确是要比我们能买到的普通版纳智捷U6要强上不少。不过在笔者看来，纳智捷走运动化、性能化的路线，未必能够成为他们逆袭的一个有效手段。
U6 GT220会引入中国大陆市场吗？
从目前国内乘用车发展的趋势来看，抓住年轻市场推出个性化的产品的确是一个收获销量的好办法。目前市面上还没有以性能为主打的同级别产品，大多数都是在产品设计以及互联网属性等方面大做文章的车型。以笔者为例，我身边就有不少喜欢玩车、改车的年轻人，他们对于车辆的性能都有不小的需求。所以我认为，引入性能车的方式，可能会成为纳智捷在大陆市场逆袭的一个很好的机会。
不过纳智捷也不得不面临一些问题，其中最主要的还是纳智捷品牌的号召力并不算特别强，纳智捷能不能支撑U6 GT220的售价是个大问题。目前U6车系的售价为11.98-15.98万元，这个价格对于作为紧凑型SUV的U6来说还算合理。但是在台湾售价为78.9万元新台币（折合人民币近17.5万元）的U6 GT220在进入国内之后，售价会不会超过18万人民币就很难说了。如果U6 GT220的售价过高，那么这款车又将面临非常尴尬的局面，因为纳智捷的品牌并不足以在中国市场支撑起这个价格，即便是它拥有很强大的性能，那也并不实际。
写在最后
说到底还是纳智捷这些年在品牌建设方面的颓废，才导致了U6 GT220的引入不被我们看好。不过这也不能怪别人，在产品端没有上佳表现的纳智捷，面对瞬息万变的中国市场，或许从一开始就已经注定了败局。（文/吴昊）
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