随着人们对于大空间、舒适性诉求的日益苛刻，中大型MPV已经成为同价位上足以替代轿车、SUV的理想选择，而国产品牌在这一领域有着不俗的表现，比如最近刚刚完成中期改款的荣威iMAX8，就是一个非常值得深度了解的中大型MPV，而如果你对裸车价的预期控制在20万元之内，那么系列中的2022款 400TGI 旗舰版（18.88万元）是唯一一款符合条件的，它的综合素质到底能否满足大家的苛求呢？
2022款 400TGI 旗舰版外观延续老款的风格，前脸夸张的X字形进气格栅颇具国风，上下通透式效果别具一格，两侧灯组集成LED日行灯、LED远近光和自动头灯功能，下方雾灯区被雕琢成凹凸造型，以突出运动气息，整个面部表情是比较简洁大气的风格。
作为一款中大型MPV，荣威iMAX8体格比较庞大，三围尺码达到了5016/1909/1782mm，侧面看上去挺浑厚的感觉，腰线可以非常清晰的看到，值得注意的是前排玻璃是通透的，而后排则是配备了深色隐私玻璃，前后排均为双层隔音玻璃，对改善座舱静谧性大有帮助，配备的225/55规格轮胎看齐中高配，18英寸铝合金轮毂也跟其他版本没有区别，所以400TGI 旗舰版在外部并不会看出有任何低配感。
它的尾部比较规整，后风挡面积足够大，观察后方路况的视野是比较宽泛的，尾灯组依然是比较写意的风格，还有贯穿式电镀饰条进行连接，底部增加了一些体现时尚气息的设计元素，包括同样贯穿式的电镀饰条，排气管被隐藏起来，追求整体的协调性。
400TGI 旗舰版的内饰走中庸路线，中控台被空调出风口自然的分割成上下两部分，并配以不同的色彩，下方磨砂银面板颇显质感，上方是一块10.25英寸悬浮式触控屏，也是全系里规格最小的一个，不过既然集成了GPS导航、路况信息显示、车联网、OTA升级，以及通过语音精准识别控制多媒体、导航、空调等便利性功能，从实用性角度来说这款乞丐版并没有什么不妥。
在触控屏下方是一块单独的控制区，包括换挡杆、主菜单按键、音量调整、自动空调、陡坡缓降等功能，而且每一个按键都足够清晰，操作便利性非常人性化，尤其是在日常驾驶过程中比那些纯粹触控式操作要更加直观和精准。
400TGI 旗舰版配备了真皮材质的方向盘，三幅式设计在银色饰片装饰下质感出众，带有多功能按键和换挡拨片，对于一款并不注重运动的中大型MPV来说，换挡拨片的存在倒是可以让车主偶尔来一次媲美手动挡的操控体验了，不过它的利用率是非常低的，所以个人感觉倒不如把它换成其他利用率更高的功能。
方向盘前端为传统仪表盘布局，左右都是半圆显示模式，中间是7英寸彩色仪表盘，同样看齐中配车型，这块屏幕可以显示车辆所有信息，而且各类信息比较直观，传统仪表盘的模式能够防止出现反光的情况，实用性比那些悬浮式要高。
虽然是乞丐版，但400TGI 旗舰版的功能配备水平并不算低，我们可以得到无钥匙启动、全车无钥匙进入、分段式电动天窗、右侧电动侧滑门、前后排4个USB接口、触控式阅读灯、温度分区控制、空气净化器、负离子发生器、后排独立空调、行李厢12V电源接口等功能。
而辅助安全方面，它配备了前后通风盘式制动器、前后雷达、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、胎压显示等基础功能，相比中高配去掉了360度全景影像，不过前后雷达倒是也可以满足大部分路况下的安全驾驶需求了。
400TGI 旗舰版轴距达到了3000mm，提供2-2-3的7座布局，也是唯一一款配备仿皮材质座椅的车型，在便利性方面，驾驶位带有多向电动调节，第二排带有前后距离的电动调节和靠背、腿托调节功能，在同等价位上提供腿托的车型并不多见，所以这款车最舒服的自然是坐在第二排了，第三排座椅并不廉价，坐垫长度也比较厚道，属于真7座的类型，比如成年人乘坐的话，不会感觉局促。
荣威iMAX8搭载了2.0T发动机，最大功率172千瓦/234马力，峰值扭矩高达360牛米，其最大扭矩转速为1500-4000转，这款发动机只需要92号汽油即可满足胃口，NEDC油耗低至8.4L/100公里，实际百公里油耗在10L左右，符合主流中大型MPV的水准，传动系统匹配8速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合。
结合其18.88万元指导价来看，400TGI 旗舰版的综合表现确实是不错的，一方面是座椅配备人性化，便利性功能丰富，一方面是动力足够充沛，悬架调校明显偏向于舒适性定位，一方面是整车隔音做的不错，关闭车门、车窗之后静谧性出色，对于一款家用中大型MPV来说有这样的表现也算是优秀水平了。
写在最后：400TGI 旗舰版的名字就没有一丝低端感，作为全系唯一一款低于20万元的车型，它的综合素质非常高，全款落地价预估在21.2万元左右，这个价位是否足以让人甘愿放弃轿车、SUV，我觉得从实用性角度来说，还是非常值得考虑的。