文/韦波
“以后上汽大众的产品序列中再也不会有朗行和朗境这两款车了，卖完库存就没有了……”上汽大众内部工作人员这这么对我说。
实际上，朗行/朗境卖得相当不错，自2013年上市以来，朗行截至目前累计销量已突破40万辆，那为何上汽大众会放弃这块蛋糕？其实，这两款车已经合体化身为全新一代朗逸两厢，而这款车的英文名称为All New Gran Lavida，有意思的是，朗行的英文名也是Gran Lavida……所以，全新一代朗逸两厢，不过就是朗行换了个中文名而已，这款车定于8月31日在2018年成都车展期间正式上市。
众所周知，之前的朗行可以算得上是朗逸的两厢Cross版本，有一点跨旅行车的影子。而朗境是个什么鬼？不说广大消费者了，连很多汽车媒体从业者都搞不清楚。实际上朗境可以被视为带有一些SUV元素的跨界版朗行，比如更高的离地间隙，比如车顶行李架等等。但是，这种细分差异化在朗逸巨大的市场号召力之下，往往被很难被消费者认知甚至认同。
鉴于此，上汽大众决定不再将朗行和朗境的细分市场合并，并以“全新一代朗逸两厢”的名义取代之。在目前各大车企都在削尖脑袋钻“细分”的当下，这种逆势之举是需要勇气和全面的市场洞察力的。
全新一代朗逸两厢定义为A级大两厢车型，前脸和内饰延续了新一代三厢版朗逸的设计，但C柱造型明显偏垂直，再加上车顶行李架，使得朗逸两厢看起来更像是一辆低趴版的SUV。和现款朗行相比，全新一代朗逸两厢车身尺寸全面放大，其驾乘空间和载物空间更为宽敞。此外，全新一代朗逸两厢还配备了面积近0.8㎡，可打开面积接近0.5㎡的大尺寸全景天窗。
全新一代朗逸两厢有200TSI和280TSI两个版本，200TSI车型搭载EA211 1.2TSI发动机，匹配DSG七速双离合变速箱，额定功率较现款1.2T朗行提升4kW，达85kW，最大扭矩达200Nm，百公里综合工况油耗低至5.1L。
而280TSI车型搭载110kW/250Nm的高功率版EA211 1.4TSI发动机，同样匹配DSG七速双离合变速箱，0-100km/h加速时间仅为8.3秒。与之相比，现款的朗行搭载的是96kW/225Nm的低功率版1.4TSI发动机。
至于新一代朗逸三厢版上的那套自吸1.5L电喷发动机，则没有出现在全新一代朗逸两厢身上，未来全新一代朗逸两厢也没有匹配1.5L自吸发动机的计划，这一点得到了上汽大众内部人士的证实。这说明，上汽大众有意将三厢版朗逸和两厢版朗逸在用户定位上进行区隔化。
有意思的是，在本届成都车展上汽大众展台上，和全新一代朗逸两厢同步上市的还有中期改款的凌渡，这款车同样搭载1.4T高功率版EA211发动机和7速DSG变速箱，轴距2656mm，如果不考虑视觉上的偏好还有一些无关痛痒的配置细节，单从整体产品力来看，全新一代朗逸两厢甚至甚至还在凌渡之上。由此见得，上汽大众真的为这款车铆足了劲。
配置方面，全新一代朗逸两厢全系标配驻车启停及制动能量回收系统，舒适版及豪华版车型还配备了ECO节能驾驶模式，新车能效表现进一步优化。全系车辆的外部光源均采用LED光源，并配有弯道照明辅助，而Auto Hold自动驻车功能、EPB电子手刹、自动启停、制动能量回收系统也属于全系标配。更高车型版本上还能看到倒车雷达、倒车影像、无钥匙进入/一键启动甚至是ACC自适应巡航系统。
此外，同级车型中，全新一代朗逸两厢首次装备了带倒车自动下翻功能的副驾驶外后视镜和AEB自动刹车辅助系统——当然了，吉利缤瑞在不到12万的价位档次上也配备了AEB，不过吉利缤瑞没有两厢版，且上汽大众官方是否愿意将缤瑞视为是朗逸的竞争对手，也不得而知。
值得一提的是，高版本全新一代朗逸两厢还配备了8英寸多媒体中控屏，支持Carlife、Carplay& Mirrorlink手机映射、USB接口及蓝牙功能，可实时在线联网，能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询……看到这里有人说了，这算什么，好多自主品牌都做得到……别急，我还没说完——这套多媒体系统集成了科大讯飞定制版的语音控制系统！
一直以来，大众的车载语音控制系统都是要命的软肋，记得在成都青城山试驾途昂的时候，其车载语音控制系统让同车的学播音出身的北京媒体一度怀疑自己的所学。而不久前刚上市的一汽-大众T-ROC探歌，其语音控制系统也无法令人满意。如今，上汽大众将这块短板补齐了
此外，入门级全新一代朗逸两厢也配备了智随车联手机互联系统，颠覆了消费者对于入门级车型无车载互联系统的传统印象。
如此看来，上汽大众这次真的开窍了。要品牌有品牌，要配置有配置，至于渠道能力更毋庸置疑——这样的上汽大众才是最可怕的。