所谓“打江山易，守江山难。”这用在如今国内汽车市场是再合适不过了。随着消费升级与供需关系的变化。各厂家的处境也在潜移默化的更迭。
作为国内乘用车企业的领头羊，上汽大众在国内市场的地位一直犹如泰山北斗，难以撼动。自2015年以来，上汽大众连续四年蝉联国内销售冠军，并且在2017年成为国内首个年销售突破200万台的乘用车企业。但2018年下半年开始。除了豪华品牌以及正好遇到产品大年的日系品牌之外，其他品牌都面临着挑战。
根据乘联会最新数据显示，上汽大众10月销量为168550辆，同比下滑6.3%。1-10月累计销量为1560806辆，同比下降8.01%。这意味着，上汽大众不仅再度错失乘用车月度销量冠军，南北大众在今年前10个月也已积累下超过7万台的销量差距。尤其是在9月份，一汽-大众探岳超过上汽大众途观，登顶合资品牌SUV销量冠军，更是具有很强的指标意义。
今年开始一汽-大众和上汽大众来了个位置交换，而且这并非是10月份才有的消息，从今年的7月份开始，一汽-大众连续反超，更是在今年4月以15万辆的月销成绩，超过上汽大众14.3万辆。
随着一汽-大众SUV军团以及独立的“捷达”品牌旗下VS5的持续发力，未来南北大众的销量差距可能会被进一步拉开。如此一来，2019年乘用车销量冠军的归属，悬疑或已经解开。
汽车行业观察员张志良对财经网表示：“捷达品牌的出现使一汽大众产品矩阵更为完整。反观上汽大众对于斯柯达的定位并不准确。斯柯达并没有效仿捷达，将产品完全下沉到自主品牌区间。目前斯柯达下探2万元左右来定价，即使相比于其他二线合资品牌，也缺乏价格优势。其品牌力又不足以支撑高价格。所以市场地位较为尴尬。”
上汽大众员工待遇下降 还要抓阄去开网约车
近期，有媒体报道在上汽大众连续下滑的销量背后，上汽大众员工的日子好像更为难过，由于之前的销量冠军位置原本员工一直享受双薪的待遇，现在工厂一个月开工两个星期，剩下的两个星期休息，薪水按照工作日计算，也就是一个月只开半个月的薪水。更有员工透露，上汽大众出于对员工分流考虑，安排一部分人到上汽集团旗下的网约车平台——享道出行工作，承担网约车司机的角色，而这种分配竟然是通过“抓阄”来决定。
享道出行是上汽集团旗下移动出行战略品牌，于去年12月正式宣布上线，最早在上海开始运营，上线以来陆续推出了享道专车及享道租车服务。享道出行的正式上线，可以说吹响了上汽集团进军网约车市场的号角。目前享道出行仍处于布局阶段，在上海、郑州和苏州三个城市招聘司机。
就上述情况财经网也联系了上汽大众公关部。相关负责人表示：“享道出行是上汽集团推出的移动出行品牌，对上汽集团下属企业员工招募志愿者，志愿者以全职驾驶员身份参与日常运营和业务调研工作。招募工作遵循自愿报名原则，不存在人员分流的问题。上汽大众共计拥有超过3.5万员工，最终，有20余位员工自愿报名，通过培训后参与了这一项目，服务期为一年。服务期内或服务结束后，员工可随时自行决定退出，返回原岗位。”
一位上汽大众员工曾对媒体表示：“今年车间经常放假，有时放一个星期，有时放半个月，最近就放假了，我们才上班没有几天。”
汽车行业分析师任万付对财经网表示：“目前上汽大众销量下滑产能过剩是不争的事实。但鼓励部分员工去开网约车是基于对未来的预期和企业现状进行的调整，略好于直接裁员。此举也反映出上汽大众面临非常大的经营压力。”
走量车型帕萨特遭遇“危机”
帕萨特可谓上汽大众明星车型。时至2019年，上汽大众帕萨特入华时间已经达到20年，总销量超过270万辆。今年前三季度，帕萨特批售量达到13.6万辆。
近期有关上汽大众帕萨特参与中保研汽车技术研究院有限公司正面25%偏置碰撞试验的结果被广泛关注。
中保研CIRI正面25%偏置碰撞试验现场图片显示，帕萨特的A柱在碰撞试验后发生了严重的变形，呈近90度的弯折。
正面25%偏置碰撞主要是通过64.4km/h的速度，汽车和刚性壁障碰撞物有25%的重叠接触面积，通过观察上边梁和A柱的变形，以及轮胎总成和前车门立柱的变化，还有门槛梁以及车门是否位移等来判断汽车对于乘客的保护性表现。当然，还有车内假人的情况来判断约束系统的保护作用。
位于车辆前部的A柱，不仅固定前挡风玻璃，更对车辆、驾驶员安全起到非常重要的作用。现代汽车多数采用承载式车身，车身即车架，需要承担所有载荷，假如发生碰撞，A柱将承受相当一部分的冲击。
这意味着，帕萨特正面25%偏置碰撞的试验结果并不理想，很可能拉低其车内乘员的安全指数。
对此上汽大众方面对财经网表示：“针对中保研汽车技术研究院的碰撞结果，我们非常重视，正在积极分析北美的测试标准和中国标准、中国实际路况的差异。我们会时刻关注国家法规、实际路况及测试要求的发展，并根据市场及客户需求的发展对产品进行持续升级。”
资深汽车测评人胡勇（化名）对财经网表示：“CIRI全称中保研汽车技术研究院有限公司，2010年3月成立。它和美国的IIHS一样都是国际RCAR组织的一员。所以CIRI的碰撞规则与IIHS有不少共同点，但CIRI要比IIHS更为严苛。CIRI机构的测试目标直接从4S店购买的标配车型，而非厂家提供的高配车型。这样的测试对象对于消费者来说更具说服力。A柱变形不能作为车辆产品安全性能差的评价标准，要看A柱后方的假人损伤状况来决定车辆的安全性是否过关，而且25%偏置碰撞主要防护难点是膝部、小腿。但试验结果起码说明帕萨特存在欠缺，中期改款无法解决，只能等到下一代产品才能克服。”
除了这种专业的测试之外，日前，上汽大众还向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回293辆国产帕萨特汽车。原因是这些车辆存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。
而在今年5月，上汽大众就曾召回过2048辆帕萨特，主要原因是变速箱存在螺纹跳丝/部件机加工偏差的情况，固定蓄压器的上壳体螺纹在使用中可能开裂导致油压下降，变速箱工作出现异常。上壳体螺纹产生裂纹后，可能导致油压不足，仪表盘警告灯亮起，个别情况下离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。
高端车难突破
据乘联会统计数据，随着国内消费升级的态势，10月入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增速14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。
由此可见高端豪华车型在目前的国内市场仍然火热，对于主机厂来说做好高端车型变得尤为重要。
在高端化道路上，上汽大众始终难言顺利，比帕萨特更高端的车型辉昂一直销量表现不佳。
在2016北京车展前的大众之夜上，上汽大众PHIDEON于中国正式首发，中文正式定名为辉昂，售价区间为34万～63.9万元；之后，上汽大众于2017年3月底正式上市途昂，售价区间为30.09万～50.59万元；今年5月份，上汽大众又上市途昂X，售价区间为31.69万～48.89万元。
上汽大众与奥迪的合作也进一步表现了冲击高端品牌的决心。2018年7月，上汽大众汽车有限公司确定成立奥迪品牌事业部，同大众品牌和斯柯达品牌一样，同归上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝领导。
从上汽大众了解到，上汽奥迪合资公司的第一款国产车型为奥迪A7L，且确定将于明年即投产，之后再投产的是一款小型SUV，可能是电动车，目前已有供应商在为奥迪A7L做配套准备。
然而，从销量数据来看，上汽大众目前已经推出的几款高端车型表现并不理想。数据显示，2019年9月份，辉昂销量为1197辆，同比下降50.27%，1～9月累计销量为1.04，同比下降46.13%；途昂9月份销量为5885辆，同比下降21.53%，1～9月累计销量为4.88万辆，同比下降25.13%；途昂X 9月份销量则为1455辆，1～9月累计销量为1.03万辆。
汽车行业分析师任万付对财经网表示：“豪华品牌是历史传承和积淀形成的，并不是一蹴而就的。就大众品牌来说，产品高端化和品牌高端化要区隔开来，品牌支撑不足，一味产品高端化效果并不好。鉴于大众中端产品的认知已经深入人心，因此将捷达品牌独立，主打低端产品市场。同理，大众要想发展高端品牌，也可以针对高端产品独立一个品牌出来，这可能是唯一的方法。”
总结：曾经的销量冠军上汽大众，在国内目前的大环境下，弱点被放大。斯柯达的定位问题与高端车的短板到了必须解决的时候，否则类似员工去开网约车这样滑稽的事情仍会出现。