2021 年 8 月 29 日的成都车展上，比亚迪海豚正式上市。这意味着什么?是 e 平台 3.0 正式启动，全新开放的新 LOGO ;是海洋系列的首款车型，也是持续推进的新技术。
在新能源领域里，比亚迪不断实现新技术的推进以及过硬的技术储备。那么今天和大家聊一聊比亚迪是如何实现持续的技术升级以及 e 平台 3.0 赋能之下的海豚车型，又是如何为用户带来利益点的吧。
一、e 平台 2.0 打下“坚硬”基础时间回到 2018 年，比亚迪基于市场环境的变化以及自身技术的积累的推出了 e 平台战略，也就是现在被大家知晓的 e 平台 2.0 。在 e 平台 2.0 上，比亚迪采用了集成化设计，将原本需要复杂机械结构连接的高压系统、驱动系统、低压系统深度集成 ，使得它们更小更轻更优化。也就是高压 3 合 1 、驱动 3 合 1 、 1 块多合一控制器、 1 块智能屏幕、 1 个高性能电池，所以 e 平台 2.0 当年也被称为 “ 33111 ”。
可以说，当年 e 平台 2.0 是代表了行业内最高标准的纯电动汽车核心技术。以高压三合一为例，数据上成本可以降低 40% ，效率提升 1-2% ，功率密度增幅 25% 。采用系统集成后的产品，体积降幅为 40% ;重量降幅为 25% ，绝对称得上是“一石多鸟”。再通过了碳化硅的应用技术、谐振软开关技术、同步整流技术提高了系统的效率，通过电压电流监控、温度监控等，充分保证了该高压系统的安全可靠。
所以对于用户来说， e 平台 2.0 让纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠：通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计，比亚迪让纯电动汽车的“内脏”终于实现了“通用”与“整合”。这意味着消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更长续航的新能源汽车。
但 e 平台 2.0 的开发对于比亚迪这种技术储备较深的车企来说，多多少少都有一种意犹未尽的感觉，总感觉“ 33111 ”还不够彻底集成化。所以在开发 e 平台 2.0 的时候，工程团队已经在着手 e 平台 3.0 的项目了。最终，在 2021 年上海车展期间，比亚迪正式对外公布了 e 平台 3.0 成果。针对 e 平台 3.0 的描述，官方给了四个定义，分别是智能、高效、安全和美学四大核心优势。
二、为更优秀的产品而生—— e 平台 3.0e 平台 2.0 的最大特色就是 3 合 1 高度集成化，来到 e 平台 3.0 上比亚迪又进一步深度集中化，以此来提高效率。
在过去，我们介绍的大部分新技术都是以硬件为基础的，但未来的汽车技术竞争很可能打的是软件战。比亚迪 e 平台 3.0 秉承智能为先的开发理念，采用了全新的电子电器架构和操作系统(名为“ BYD OS ”)，配上专属安全车身结构以及比亚迪引以为傲的“刀片电池”，形成了以高效安全为代名词的平台架构。
1、集中电子电气架构
在全新的电子电气架构之下，比亚迪将原先由单 ECU 单一功能，转变为处理能力更强的多核 CPU 域控制多个功能。所以在 e 平台 3.0 上你可以看到被系统化的 分成 4 大域控制器，也就是左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器以及动力域控制器。
同时在全新的电子电器架构上加入了功能冗余和软硬件失效应对策略。第一目标当然是做到不死机，万一死机了系统也有相应的策略来应对，从而确保车辆安全。另外，高度集成整合的域控制器背后带来的不仅仅是通信效率的提升，同时还实现了电子电气系统的高度集成化、轻量化，以及系统的反应速度，以更好的与自动辅助驾驶相结合 。基于功能分区的域控制器在开发端口后，所处状态都可以实时与自动辅助驾驶功能相结合。例如车辆车身姿态、车速、车辆所处坡度以及横摆角等横向控制系统 。在连接这些端口后，车辆在自动辅助驾驶状态下能更好的了解自己车辆所属状态，从而实现更安全的辅助驾驶控制。
2、 车载操作系统 BYD OS
车载操作系统 BYD OS 也是比亚迪自主研发，并具有完整知识产权，专用于车辆控制领域的操作系统。BYD OS 能够实现了软件和硬件完全解耦，使车辆软件和硬件具有极好的兼容性和可扩展性。说白了，软硬件解耦的好处就是能够在保持硬件不变的情况下，通过软件升级实现功能的完善、优化或升级;或者保持软件不变的情况下，对硬件进行更换或升级来提升性能。
总的来说说就是软硬件解耦可适应智能化的迭代开发并实现整车的持续自进化。在新功能的迭代速度上，官方给出的答复是：“可以从两个月缩短至两周，缩短 70% 以上。”所以基于这套电子电气架构和 BYD OS 之下，车辆可以实现更强大的自动驾驶能力、更智能的座舱体验以及更快的智能升级，这也正是当下智能汽车比较看重的方面。
3、刀片电池
刀片电池也是 e 平台 3.0 的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计之中。从比亚迪选择磷酸铁锂作为其乘用车产品电池部件的主要技术路线，到建立曾被 ATTI ( 国际试验技术杂志 ) 授予奖项的大型碰撞实验室，无一不体现出比亚迪对车辆安全性的重视。
谈及检验电池的安全性， 针刺测试一直被誉为是电池安全测试上的最为严苛的一项测试。而比亚迪的“刀片电池”也是在征服了这项测试后一炮而红。通过 5mm 钢针针刺试验，电芯不起火的表现也打消了大家对电池安全的顾虑。
4、 纯电动车专属安全车身结构
安全是新能源汽车的重中之重，过去为了对电池进行保护，从内到外会采取多层的防护结构，从而可能会破坏车辆传统的结构设计。在 e 平台 3.0 中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。
在 e 平台 3.0 下，车身的扭转刚度能够达到 40,000Nm ，可以有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也大大提升了车辆的安全性能。同时， e 平台 3.0 还拥有纯电动车专属的安全车身结构。就拿首款车型海豚来说，相比传统车型，海豚的车身纵梁降低了前机舱与乘员舱部位的高度差;由于没有传统的扭矩通道，车身横梁的结构更完整，加之全框式副车架，使得车身结构在遭受撞击时，冲击力具有更合理的传递路径。“四横四纵”的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护。此外，工程师还在海豚后轮拱至 D 环部位新增了一条传力路径，并在 D 环内新增六处加强结构，进一步提升了整车的扭转刚性。比亚迪海豚白车身的高强度钢占比达 78.2% ，处于同级别领先水平，关键部位更采用抗拉强度超过 1,500MPa 的热成型钢。所以在安全方面，完全可以放心。
三、e 平台 3.0 首款“产物”——海豚通过 e 平台 3.0 的介绍和解析，可以想象这个平台的“产物”肯定不错!伴随着海豚的上市，可以说 e 平台 3.0 也将正式启动。而首款产品海豚则承担和扮演的角色远超我们的想象，那这小小的“海豚”能为用户实际带来什么呢?
1、更长的轴距，更美的设计
e 平台 3.0 衍生出来的车型将会采用前、后轮外移的设计，也就是四轮贴近车辆的四个角，前悬更短，轴距和车身长度的比值更长，这样做的一个最大的好处就是增大乘员舱的空间。所以你能看到被称为 e 平台 3.0 上第一款车型的海豚，它的轴距远超同级别车型。2,700 mm 的超长轴距和 66.3% 的超大轴长比，为用户打造出舒适乘坐环境。
而且，随着前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格等国际知名设计师的加盟， e 平台 3.0 车型会设计越来越有自己的特色。
“海豚”就是以海洋生物和波浪为主线，创造性地构建了“海洋美学”设计理念。区别于“龙魂美学”，“海洋美学”的视觉观感更加年轻，具备更多新能源属性。
2、 八合一电动力总成——高效率
更轻的整备质量、更优的空间布局在一定程度上带来的是效率的提升。所以在 e 平台 3.0 上，比亚迪为了实现整备质量的降低和空间的优化，将高压三合一和驱动三合一再度整合，将这两个 “ 3 ” 加在一块实现了整车减重 40kg ，节省空间 37L 。
而 e 平台 3.0 首款车型海豚就是首搭这一“黑科技”八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器( VCU )、电池管理器( BMS )、高低压直流转换器( DC-DC )、双向车载充电器( Bi-OBC )、高压配电模块( PDU )于一体。使电驱动系统的功率密度提升 20%-30% ， 整体效率提高了 1% ，额定功率提升了 40% ，系统的综合效率高达 89% 。同时，海豚采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，电机的槽满率提高了 15% ，线包减短，用铜量减少 11% ，电阻下降 22% 。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升 40% ，最高效率可达到 97.5% 。为用户带来更低的电耗以及更高效的出行体验。
3、宽温域热泵技术 提高冬季续航
热泵技术可是这几年在纯电动车型上出现比较多的一个东西，它的应用就是来解决纯电动车型在低温冬季续航衰减的问题。而热泵的工作原理就是“抽水机”，抽水机是将原本要往低处流动的水抽上高处，而热泵则是会把热量从温度高的地方 “ 抽 ” 到温度低的地方。所以搭载热泵技术的 e 平台 3.0 车型可利用自身的余热来进行取暖，从而达到节能的作用来解决纯电动车冬季续航问题。
同时需要说明的是，热泵空调的成本是不低的，通常搭载于价位更高的车型上面。而如今出现在10 万级别的海豚身上，可谓是独一份了。加上海豚还采用集成阀技术，这使热泵系统管路数量减少了 50%，重量减轻了 10%，系统效率提升 5%。海豚的热泵系统还可以吸收电驱动总成的余热，并能在 -30℃-40℃ 的宽温区内工作。相比传统的 PTC 加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升 20%，一定程度上可以缓解冬季续航问题的困扰。
4、 直流快充时间短，直冷直热技术寿命长
说到这里，就是用户最关心的充电速度和电池技术啦。首先海豚是支持 60kW 直流快充，充电电流最高可达 280A，峰值功率可达 100kW。而且 0-80% 电量快充时间低于 40 分钟，超闪快充 30%-80% 电量的充电时间低于 30 分钟，能够真正让用户告别充电长时间等待。
同时，海豚采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。这项技术能够使电池温差控制在 5 ℃ 以内，热效率提升了 15% ，这不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。所以说比亚迪在海豚身上撒满了“猛料”。
5、实际测试
说了那么多高新技术、参数提升，那就用实际数据、体验来证实一下吧!
a、续航测试
此前我们已经对海豚进行了一系列的静态、动态体验，其中就有对海豚车型的续航和充电能力进行了测试，但是由于试驾会时间有限，暂时还无法按照新出行 XCX-Test 续航标准进行测试，只能根据试驾路线采集两段续航数据供大家参考。
首先说一些续航效率，以下是实测数据：第一次行驶 30km，这段 30km 的试驾路程是相对比较综合的行驶工况，既有 ECO 模式也有 Sport 模式，也时不时的有急加速的工况。最终仪表盘显示耗电 7% 掉电续航里程为27km ;第二次行驶 63.5km，路况基本一样，也是相对比较综合的行驶工况。最终仪表盘显示耗电 16% 掉电里程为 64km 。
从两次续航测试来看，海豚的续航表现比较扎实，仪表盘显示掉电里程和行驶里程基本一致。当然了，这两次能耗测试的路况相对较为顺畅，续航测试仅供参考，后续等有长测车，我们再基于新出行 XCX-Test 测试标准给大家做一次完整的续航测试。
b、充电测试
那充电速度又如何?毕竟官方宣传非最低配车型的峰值充电功率是可以去到 60kW 的。所以在试驾当中，车辆剩余 52% 的电量时，我们在附近找了一个 120kW 小桔充电的快充桩进行测试。从 52% 开始充到 90% 的电量，实测最高充电功率达到了 66kW，并且可以持续到 65% 的电量。
从这段充电测试来看，80-90% 的电量一共花了 9 分钟，从 52-80% 也仅花了 17 分钟。这样的补能速度在同级别车型中已经是数一数二的存在了。比亚迪的三电水平确实没得说，特别是在和第三方充电桩匹配方面“不挑食”，点赞。
c、实际驾驶感受
在同级别车型中，海豚已经把看得见的和看不见的配置都装配上了，所以这样配置之下海豚落地到消费者层面又有怎样的实际表现呢?在实际体验当中，我们体验的是峰值功率 70kW 的时尚版。首先海豚是 10 万级纯电精品车的定位，所以它的整个底盘调校会偏舒适一些，以此来满足多数人的轻松驾驶。
在这样的定位之下，海豚的整个悬架调校会偏软一点，在遇到一些小坑洼路面时处理的比较舒服，同时在过减速带的时候能够很好地吸收并过滤路面冲击，没有多余的跳动，整体给人一种柔韧的高级感。动力方面，得益于电机的直接、快速响应的特性，海豚开起来无论是加速感还是线性度方面，都没有什么可挑剔的地方。
6、用户市场分析
如今，海豚已经正式上市，9.38-12.18 万的正式售价相比预售价还下降了 3000 元。
那到底海豚在市场中到底能为用户带来什么优势呢?首先可以明确的就是海豚承担的更多还是家庭的第二台车以及年轻第一台精品车型的角色。在这样角色之下，结合以上所提到的“黑科技”，可以说在这个价位中是非常有竞争力的。特别是对于同级来说，空间向来都不是擅长的领地。而海豚 4 米出头的车长却有着整整 2700mm 的轴距，轴占比高达 66.34%。小巧的身形+长轴距下营造的大空间所带来的就是灵活性与实用性的兼得。
不仅是家庭出行，还是年轻人的通勤工具，都是很完美的解决了乘坐空间不足或者灵活性差的问题。同时，海豚相比于同级别车型在动力输出响应的快速性以及 NVH 方面都有比较大的优势 。因为电机的特性就是快速、无延迟、平顺，这几点是毫无争议的。
虽然在续航方面并不突出，但是 400 公里的续航也算得上是主流水准。别忘了还有比亚迪引以为傲的刀片电池、同价位唯一的热泵技术以及高效率的八合一电动力总成，进一步为海豚的产品力再度赋能。还有智能化配置，主动刹车、车道保持、全速自适应巡航、自适应远近光灯等一系列的配置加成。对比同级别的新能源车或者燃油车来说，基于 e 平台 3.0 开发的海豚拥有纯电动车专属的安全车身结构以及完备的主被动安全配置，对于用户日常出行拥有更好的安全保障。
如果抛开产品来说，比亚迪如今在新能源领域的声望也会成为消费者选择海豚的重要诱因。所以无论是安全、舒适、技术还是品牌力，都能为用户带来看得着摸得着的“优势”。我认为海豚对于家庭的第二台车或者年轻人的第一台车都是一个非常不错的选择。
四、总结随着海豚的正式上市，以及 e 平台 3.0 的正式发布，对于年轻人来讲，个性化成为了他们追求的重点。作为 e 平台 3.0 的首款车型，海豚正是比亚迪针对年轻用户的需求，量身打造的产品，是比亚迪乃至新能源市场的一次革新。对此，比亚迪方面表示：“ 海洋车系是比亚迪推出的全新车型系列，专注于纯电动汽车的推广和普及，具有更年轻的产品定位，更鲜明的新能源属性。”而昨日 e 平台 3.0 发布会当中，比亚迪也扔出了一枚“彩蛋”—— ocean-X 概念车。
那我“偷偷”的猜测一下，这款概念车量产版将会是海洋系列的第二款车：海豹。ocean-X 量产版作为 e 平台 3.0 首款纯电动轿车，对于这款车最终落地会是什么样我也充满了期待。
总的来说，比亚迪带来的全新技术、全新车系、全新平台都是为了让用户得到更好的出行体验，更安全的保障以及更智能的产物。 在瞬息万变的新能源产业里，比亚迪展现出的强大技术底蕴，为用户带来切切实实的实惠。