近日有些网友留言咨询了这么个问题，由于工作时间的问题只对部分ID进行了解读；但想想这个问题可能困扰了不少消费者，所以还是开篇聊一聊吧，就以下面这个用户需求为基础解析。
单日往返里程＜5km偶尔长途驾驶＜300km有充电条件换位思考的话，您会建议他选择电动汽车还是插电混动呢？
个人观点是建议选择电动汽车，因为最长通勤需求的里程数都在大部分电动汽车的“单个循环”里；NEDC 400-500km的电动汽车价格不像曾经那么高了，在10-15万区间就有的选择，按照标准略低的400公里为参考吧，春夏秋三个季节的续航里程能做到与测试值相当，使用冷空调的平均油耗按照1.5kw计算，续航缩减程度其实并不大。
因为汽车空调的耗电量计算单位为“时间/1h”，驾驶车辆通勤的耗电量为“kwh/100km”；假设车辆的电池组容量为50kwh，百公里行驶电耗就是12.5kwh，使用冷空调后的耗电量为14kwh，续航则为370km，这还是有相当冗余的。
冬季使用暖风空调会让续航明显缩减一些，不过计量方式还是“时间＋里程”；在设定好温度后的强力升温阶段电耗较高，可以达到5kwh左右，之后的恒温功率略低，按照平均3.5kwh计算吧。
百公里电耗为12.5＋3.5＝16kwh，极限续航则为312.5km。
续航里程仍旧是超过其最大需求的，当然如果不去合理调整暖风空调的温度，始终以最大功率运行则会少一些；然而这也不过是过程中都一个找快充、以半小时恢复到SOC 80%的操作而已，多出这半个小时的时间其实很有价值。
咱们以300公里和紧凑级燃油车来计算，平均油耗按照比较低的9L/100km和92#汽油匹配，百公里成本为67.5元，三百公里就是202.5元；出发前用自建桩或充电站谷电充电的话，成本可以低至0.5￥/1kwh，冬季电耗按照16kwh/100km计算，百公里耗电8元、三百公里24元，完全通勤的成本就是这么多。
期间用公共充电桩恢复到80%，假设充电40度，按照1￥/1kwh计算就是40元，这要比达到目的地后充电多出20元；以50度计算就是10度0.5元、40度1.0元，共计45元，这一次通勤的成本偏高了。可是仍旧比燃油车低了157.5元，多出的30分钟每分钟都能节省5.25元，这是什么概念呢？按照每天工作10个小时为参考，日薪就是3150元！积少成多，电动汽车开得越多省得越多。
那么使用插电混动汽车跑相同的里程，成本又会是多少呢？
不难计算，插电混动汽车的油耗普遍比同级别燃油车低⅓~½，以上面计算的结果继续计算，耗油量就是6.0~4.5L/100km，不过通勤费用不能这么算，因为这种车还有些纯电驾驶里程；按照NEDC-100公里为参考，春夏秋三季基本都能达到标定里程，冬季也是要缩减的。就算冬季能行驶70公里吧，电费开支7.5元左右，剩余的230公里混动里程的油费约为103.5~77.6元，相比燃油车确实省了很多，可是相比电动汽车仍旧多出一倍多哦。
所以还是电动汽车开起来更划算，只是长途驾驶的时候充电的时间长一些；但是充电的过程中的时间潜在价值很高，整体算下来还是很划算的。
那么插电混动汽车是不是就没有意义了呢？答案自然不是这样的。现在的问题是只有G字头是哦高速公路全数都有充电站，其他高速公路虽然也基本都没有盲区了，可是剩余的公路充电站还是很少且密度不高。这就决定了不走高速的长途驾驶会比较麻烦，尤其是山区道路真的要考虑续航问题，插电混动汽车就是填补这块市场。
而且日常代步通勤用插电混动也能满足，因其同样有充电的功能，具备50~180km不等的纯电驾驶能力；大部分家用车都是以短途通勤为主，正常充电总是可以满足的。所以如果有跑山路或其他公路的需求，插电混动汽车会比较省心，反之以高速公路和代步通勤为主则电动汽车更有性价比。
最后一个问题就是用车感受，部分在一线城市工作的人，每天的通勤里程都会比较多，有些超过100公里也不足为奇；这些用户就建议选择纯电动了，因为插电混动汽车的纯电续航里程偏短，用车过程中会有明显的里程焦虑——没有看错，混动的里程焦虑更突出。在用车时要考虑何时用油、何时用电，习惯于用电的低成本和理想的NVH体验，说实话是不想让内燃机启动的。
所以总会关注仪表内容和不断的预估，反之几天往返还有剩余里程的电动汽车就不用计算什么了；对于此类用户而言电动汽车才没有里程焦虑，纯电动汽车只是长途自驾的时候需要计算而已。选车还是要以自己的实际通勤需求来决定，无需盲目地排斥纯电动。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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