东风标致最近新车频频亮相，譬如408、308S、508，可以说是一款接着一款上，让人应不暇接。但是标致旗下一直有一台常青树，堪比别克凯越、大众捷达之流，是至今为止为数不多能够月销破万的法系车之一，它就是东风标致308。为什么东风标致敢于顶着大家的“痛骂”，坚持生产这台中国特色的308；为什么当季欧洲年度车，在来到中国之后名字后面都要被迫加上一个“S”——因为这台308能赚钱，就这么简单。那为什么还有这么多人去买它呢？我们来听听车主的意见。
最满意：舒适性和内饰。车子底盘稳、噪音小，由于车身较高，前挡视野开阔，无丝毫压抑感，车子开起来舒适性较高。内饰用料实在，很上档次。
最不满意：手动挡的离合器行程有点长，结合点不好掌握，比较容易熄火，需要慢慢习惯，对尤其于一些新手朋友。
外观：前脸霸气，车身线条动感流畅，圆润饱满，外观相比其他车来说独具个性，在路上辨识度较高。
内饰：整个仪表台、显示屏和中控台的布局设计简约，大气，中控台大面积使用软性材料，内饰做工精细。内饰使得308在同级别车中显得高大上，如果再加装真皮座椅，整个内饰甚至可以媲美很多B级车。
空间：前排空间无论是头部还是腿部空间都比较大。后排腿部空间稍有点紧凑，不过也够用。我1.75身高，调整好前排座椅后，坐在后排，膝盖与前排座椅背部之间还有一拳三指的距离。后排的头部和横向空间仍比较充裕。308的空间总体来说虽比不上长轴距和高一级的车型，但乘坐的舒适性还是绝对能够保证的。后备箱很大，565L，同级别车中NO.1。
动力：动力对于日常代步普通家用来说已经够用了。由于308有1.3吨多的车重，比起同级别大多数1.1-1.3吨和大排量的车来说，起步1挡和2挡显得有些肉，要舍得给油。但3挡以后提速很快，动力源源不断，3挡跑到60码是很轻松的事。由于308是高转速发动机，为避免发动机积碳，经常拉高转速行驶对发动机有一定好处。除了跑高速和一些很好的路段，一般都用不到5挡。
操控：方向盘轻重适中，指向精准，无跑偏。可能是新车尚处在磨合期，挂挡时各挡位略显生涩，润滑感和吸入感不够。不过现在跑了600公里感觉挡位比刚开始好挂一些了，等过了磨合期更换变速箱油后，情况应该会更好。新车油门较轻，刹车系统灵敏，脚刹踏板行程较长，刹车力度容易掌握。此外，发动机的自身牵阻力较大，带挡滑行时不踩刹车减速也较快。3挡以下行驶时若突然收油，能感到明显的拖拽停顿感，虽然影响了一点乘坐的舒适性，但能很快减速，安全性较高，减少刹车使用也延长了刹车系统的寿命。
油耗：我上班离住的地方只有1.5公里，平时难得跑远途，又处在新车磨合期，又是新手，所以目前9.5个油，严重不具有代表性，呵呵。看过其他车友的口碑，很多都能有7-8个油的成绩，似乎没有传说中的油老虎那么高。我偶尔会跑一些几十公里的远途，看到平均油耗的数字确实下降的挺快的，跑一趟就能从10个油降到9个油。毕竟308有1.3吨的车重，油耗相比其他车就算稍高一些也正常吧。
舒适性：舒适性很好，发动机噪音小，怠速时在车内几乎听不到声音。车身厚重，安全系数高。车门钣金较厚，关门的声音低沉有吸附感。前挡视野开阔，有驾乘越野或大车的那种敞亮感。底盘调校得很好，这一点是法系车最大的优点。开起来感觉很稳，尤其在60码以上速度较快时。减震软硬适中，过坑颠簸感轻。前、后排座椅较宽，坐上去能够拖住整个大腿，织物座椅软硬适中，坐上去很舒服。
性价比：毕竟曾是10W+的合资车，目前优惠力度很大，性价比很高。
其他：曾经认真比较过福克斯、科鲁兹、神车和一些日韩车等，308没有福克斯的独立悬挂、科鲁兹的ESP、神车的品牌口碑、日韩车的轻便节油。但标致308在哪一方面都做得不错，低调又独具个性。即便是手动优尚版这样的“乞丐版”，也配有倒车雷达、后视镜加热等一些非常实用的功能，全系无减配，配置实在。
来源：搜狐汽车
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