9米6货箱的大单桥，老司机肯定都不陌生，由于它的车辆轴距达到了7米左右，因而得名大单桥。
当年它也算是快递和轻抛货市场的“老大”，但自从2004年以后因为法规的限制，两轴9米6被迫渐渐退出了历史舞台，两轴厢式载货车最大整车长度限制为10米。
由于两轴车货箱容积受限制，此后三轴车替代了9.6米大单桥成为了新的快递车宠儿。
但从GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》发布之后，不再限制两轴厢式货车10米的总长度，放宽到12米，与三轴、四轴载货汽车享受着同样的长度，从此卡车江湖再次掀起了9米6大单桥的浪潮。
各大主机厂纷纷推出自己的大容积厢式货车，70多m³的货箱容积不断刷新着记录。同样的9米6货箱的车型在载货能力、购车成本、运营成本等方面却有很大的区别。
载货能力按照GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的要求，两轴货车最大总质量18吨，三轴货车为25吨，四轴货车为31吨，也就是说同样作为9米6货箱，对应的总质量却差别很大。
我们来看一下载质量，两轴9米6厢式货车总质量在9吨左右，载质量大约9吨，三轴9米6厢式货车总质量在10吨左右，载质量大约15吨，四轴9米6厢式货车总质量在11吨左右，载质量大约20吨。
三种车型的9米6厢式货车，货箱容积基本相同，以普遍使用的9600×2460×2600的货箱为例，容积大约61.4立方米，两轴、三轴、四轴对应的载质量分别为9吨、15吨、20吨。
两轴车型适合于轻抛物流和快递运输，三轴车型更适合农副产品、日用百货等运输，四轴车辆则适合密度较大的产品，绿通、水产品等运输。
购车成本两轴车以六缸240-300马力的发动机为主，厢式货车价格在20万左右；三轴车目前市场以6×2车型为主，车身有2250宽度和2450宽度两种，发动机功率大都与两轴车相当，价格比两轴车普遍贵3—5万。
随着对轻量化要求的提高，以解放J6L、东风天锦等为代表的2250宽度车身的车型更受市场的欢迎。
四轴车以8×4车型为主，也有少量的8×2车型，这部分车型已经属于重卡范畴，车身大都匹配2400mm宽度以上的车身，在舒适性和可靠性方面会有很大提升，动力上大都匹配了320马力以上的发动机，价格比三轴车贵10万左右，整车购车成本增加明显。
收费标准按轴收费实施之后，两轴、三轴、四轴车型的收费标准也比较简单，以河北公示的收费标准中间档为例，两轴收费标准为0.93元每公里，三轴收费标准为1.28元每公里，四轴收费标准为1.63元每公里，每档之间的每公里收费差价0.35元。
轴数越多的车型收费也就越高。 部分地区三轴车的总质量限制为27吨，四轴车限制为36吨，吨位的提升将进一步增大三轴车、四轴车的优势。
以上只是在承载能力、购车成本、收费标准方面的对比，在使用成本方面，轴数越多的车，由于整车配置高、承载能力强，购车成本也就越高，相应的保险等费用也越多；总质量越大对应的油耗往往越高，运营成本也就越高。
两轴车载质量太小，仅在快递行业有所应用，虽然法规已经放开三年多，但在市场上很难看到该部分车型。
四轴车整车成本太高，大都应用于大件运输和工业用品的运输，对于个人购车的用户相对困难；三轴车则凭借其优良的承载和较高的性价比，目前在快递物流和绿通车型中占据着较高的比例。
仁者见仁、智者见智，相信卡友们心中各有自己的小算盘，虽然货箱容积相差无几，但在综合运营成本和购车方面却差异很大，在运费受益较低的情况下，精打细算，选择合适的车型，才能赚到更多的运费。（文/卡家号：crazytruck）
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