每个人都应该知道，最近的汽车界最关注的焦点是250cc 4缸忍者ZX-25R，它已经复活了30年。尽管我们重新验证了旧车型号ZXR250（1990）的真实实力，但当时在此级别上竞争的其他竞争对手还是一群无法忘记的人。
接下来，我们将介绍铃木的历史，铃木是世界上第一个推出商用的250cc并列四缸发动机。
｜世界上第一辆商用250cc并列四缸发动机摩托，正通过VC设备走向成熟
在250cc级车型型中，世界上第一个配备并列4缸发动机的实际上是1959年推出的RC160 HONDA。但是，由于RC160是比赛厂车，因此无法估算其制造成本。
早在1983年，铃木就推出了GS250FW，这是世界上第一台配备并列4缸发动机的250cc车型，它是在很早以前就出现在商用车型上的。RC160自当时推出以来已经有20多年的历史，因此铃木将本来是风冷发动机的HONDA RC160改为了当时最新流行的水冷发动机。
1983年问世的铃木GS250FW配备了世界上第一台水冷并列四缸发动机。它采用了DOHC 2气门和2连杆化油器，有效地减小了车身宽度，并成功发挥了36ps的最大马力。这个结果甚至超过了250cc级别的Yamaha RZ和HONDA VT的最大1ps的马力。
但是，当排气排放标准不像现在这样严格时，无论是马力竞争，技术水平还是生产成本，二冲程显然比四冲程模型更具优势。因此，铃木把对这一级别顶级汽车的竞争的重任交到了二冲程RG250Γ上，而250cc并列四缸发动机模型成为该阶段的主角的时间又晚了，直到GSX-R250似乎完成了此任务。
将GSX-R250发动机更改为四气门发动机后，高速性能显示出飞跃。此后，它在Bandit，KATANA和ACROSS上使用，使发动机逐渐成熟，并成功使用。具有可变气门正时的VC装置克服了250cc并联四缸发动机的缺点，这是成为高速发动机的成本-相对低扭矩的缺点。
｜ 1983年铃木开始生产世界上第一台商用250cc直列四缸发动机
1983年GS250FW：SUZUKI 250cc并列4缸发动机汽车，即使刚开始时并不冷，它仍装有水冷发动机
配备并列4缸发动机的大排量汽车受到热烈欢迎后，市场上也传出了希望推出250cc型号的高性能并联4缸发动机的声音，这是第一个响应热情期望的产品的粉丝是铃木。
世界上第一台250cc水冷并列四缸发动机使最大马力达到惊人的36ps，比RZ和VT高1ps。方形卖点是钢管结构，防潜水装置和16英寸前轮。
尽管1984年的型号将最大功率提高了2ps，将最大功率提高到38ps，但竞争对手的发展远远超过了它，因此250cc市场只能期待GSX-R的首次亮相。
▲[1983铃木GS250FW]
■249cc水冷四冲程DOHC 2气门并联四缸36ps / 11000rpm 2.3kg-m / 10000rpm 158kg（干重）
■轮胎F = 100 / 90-16 R = 100 / 90- 18
●日本当时的价格：479,000日元※
规格和价格均为整流罩版本的一半
▲世界上第一台250cc水冷并列4缸发动机配备了两个双桶化油器，峰值马力以11000rpm的速度产生。
▲1100 KATANA还使用了配备有这辆汽车前轮的AND系统（防鼻子潜水前叉，前叉防潜水系统）。
▲速度红线区域从11500rpm开始，最大转速表刻度最大只能达到13000rpm。｜当时的竞争对手是VT250F＆RZ250GS250FW推出时，两大巨头VT250F和RZ250R共同占据了250cc车型的顶峰。如果您想赢得这两辆车，那么采用高阶并列4缸发动机自然就成为技术上的必要。但是，铃木同时也开发了惊人的二冲程型号RG250，并在GS推出前两个月推出。因此，人们总是觉得GS的普及已经被Γ抢走了。"
▲摘自1983年6月号的《Young Machine》。
▲【1985铃木GF250】41ps
▲【1986铃木GF250S】45ps
SUZUKI 250cc并联4缸发动机模型的历史始于1983年的GS250FW，后来被GSX-R250系列和Bandit系列继承，并在下次推出。