“缺芯”下的车市，已经连续三个月遭遇“刹车”，但在金九银十之前，厂商发布新车抢占市场已经成为例牌动作。外加成都车展举办的节点，原本属于销售淡季的8月份，却不乏重磅新车。
其中，皇冠品牌“复活”后终于迎来首款新车上市，但本月唱主角的却是自主品牌，比亚迪海豚、吉利第四代帝豪、星途凌云400T……主流自主品牌都祭出了极具代表性的产品。
解读新车、直面问题，新车辣评从技术、设计与智能、价格、营销等四个维度进行评价。其中“技术指数”“设计与智能指数”、 “价格指数”、 “营销指数”四项分值分别为30分、30分、20分、20分，最终得出“综合指数”（总分值为100分）。
从过去几期榜单来看，不少新车虽然极具特点，但要摘得高分却并不容易。
本期榜单，继续关注近期上市的重磅新车。话不多说，榜单见！
一汽丰田皇冠陆放
期待跳出“汉兰达怪圈”
车型：皇冠陆放
品牌：一汽丰田皇冠
指导价：27.58万-35.08万元
技术指数：27分
TNGA-K架构、混动系统、四驱系统都是陆放的技术王牌
设计与智能指数：23分
复活了皇冠情怀，但豪华感略有不足
价格指数：12分
定位略高于汉兰达，但事实上价格差距不大
营销指数：16分
将成为中大型SUV细分市场的有力竞争者，但莫让“加价”反噬了自己
综合指数：78分
一句话总结：一度被“搞砸”的皇冠，这次势要借力SUV冲击高端。
也许一汽丰田并不希望消费者把皇冠陆放和汉兰达一起比较，但市场上一个残酷的现实，市场上的七座SUV都难免跟汉兰达对标，更何况陆放和汉兰达本质上也是姊妹车型。
即便放在整个2021年，皇冠陆放都是一款值得业界关注的新车，新车的上市，也意味着一度停产的皇冠车型，变身为一汽丰田的高端子品牌，实现了重归市场。
高端背后也有“亲民”一面
虽然官方宣传口径中常见“高端”“豪华”一类的字眼，但在车市“内卷”严重的当下，皇冠陆放的上市售价，还是给到了一定惊喜。
27.58万元的起售价只比汉兰达略高7000元，但皇冠陆放在车身尺寸、整车质保、主被动安全配置、隔音玻璃、大灯等配置上，都要高于汉兰达的入门车型，这7000元明显是值得花的。但两款车的入门车型都只采用了织物座椅，对豪华感要求较高的消费者，只能买高点的配置。
同样，皇冠陆放全系标配丰田新一代混合动力系统，发动机热效率高达41%，并提供E-FOUR电子四驱系统，在30万元附近的价格区间，无法否认新车有着较强的竞争力。只是，新车目前尚未大规模交付，部分地方经销商已有“加价”提车之嫌，这也是值得厂商重视的地方。
和汉兰达相比，怎么选？
关注全新一代汉兰达的消费者，肯定会注意到皇冠陆放，反之亦然。从市场层面到媒体再到消费者，几乎没有人不会对比这两款新车。
虽然官方从来没有承认陆放就比汉兰达高级，但结合售价、车标、品牌定位、车身尺寸等来看，陆放事实上的定位，还是略微高于汉兰达，尤其皇冠品牌在广东等市场还有这极高的认可度，所以，对品牌有更多要求的消费者，选择皇冠不会有什么风险。
南都记者对比了解到，在同样的两驱、四驱入门车型中，陆放都只比汉兰达贵了七千元，但陆放标配了自适应巡航、车道偏离、主动刹车等使用配置，加上品牌LOGO不同，入门级的陆放显然是更佳选择。至于其他配置，消费者可以根据预算再进行细分对比。
汉兰达的口碑已经累积多年，这是陆放所不具备的优势，但经典与重生这些标签，以及大大的皇冠车标，让陆放的特色也足够鲜明。对一汽丰田来说，让皇冠陆放跳出汉兰达的影响范围，并通过皇冠加快品牌向上，才是更重要的事情。
吉利第4代帝豪
实现架构造车的“中国卡罗拉”
车型：第4代帝豪
品牌：吉利
指导价：6.99万-8.89万元
技术指数：24分
吉利在10万元以下的车型实现了架构造车
设计与智能指数：22分
中国品牌乘用车的智能化得到普及
价格指数：16分
帝豪就是挑起价格战的存在
营销指数：14分
如何让口碑保持稳定，才是帝豪最大的营销挑战
综合指数：76分
一句话总结：不论消费如何升级，车市中不能缺少“帝豪们”。
凭借CMA造车架构，吉利汽车此前已经向20万元级别发起冲击，但别忘了，一款物美价廉的吉利家轿，曾在中国市场创造了神话，上市十二年，三代车型合计累积了325万辆销量，堪称中国版的卡罗拉。
换代后的第4代帝豪，最大的变化实现了架构造车，也许“帝豪们”带给市场的惊喜不算大，但用相对实惠的价格，让相对先进的技术得到普及，也是中国汽车品牌的责任之一。
本质上就是一台“小星瑞”？
和前代作品相比，新一代帝豪的变化足够大，但由于有星瑞在前，因此帝豪在外观上给人的冲击感有限，从设计来看，帝豪已经是一台“小星瑞”。
家族式的设计无可厚非，和星瑞类似，帝豪也采用更加宽大、低趴的造型，但帝豪诞生在低一级别的BMA架构，该架构还有缤越、缤瑞等车型，新车在动力、行驶质感上自然和“星”字辈的车型无法相比，但通过架构造车，新车在空间、驾控这两大基本指标上，维持了比较高的底线，而且厂家通过架构造车优化成本，受惠的还是消费者。
能否复制神话仍是未知数
自主品牌强在SUV，似乎是中国车市多年不变的定律，但帝豪却在过去硬生生卖出了300多万辆，因此帝豪也被称为中国车企版的卡罗拉，后者是全球销量最高的汽车。
虽然动力和变速箱并不惊艳，为了延续神话，帝豪在配置上很“用力”，不但拥有1.25宽高比、0.27Cd风阻系数，第4代帝豪还搭载了57项实用配置，全系标备12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸高清悬浮中控屏、GKUI车载智能网联系统、仪表智能语音驾驶助手、后排智能监测、倒车雷达、倒车影像、自动头灯等。除了6.99万元的手动版，最低只用7.89万元就能拥有自动挡的车型。
入门级家轿素来是汽车市场体量最大的一部分，但由于合资车型价格下探，叠加消费升级，入门家轿的市场处境已经不如从前，这从销量的整体下滑也可以看出。对于帝豪而言，能否复制稳定月销两万辆上下的神话，仍是未知数，与其“幻想”挑战轩逸、卡罗拉的销量，倒不如在质量、安全、品控继续累积口碑，这对于吉利乃至中国自主品牌来说，反而更重要。
星途凌云400T
高端自主，奇瑞要留一席？
车型：凌云400T
品牌：星途
指导价：15.79万-17.99万元
技术指数：24分
火星架构的最新作品，动力系统多亮点
设计与智能指数：20分
设计略显保守，支持FOTA固件升级
价格指数：15分
高端车型，价格却也很主流
营销指数：14分
火星架构及其动力亮点，仍有待被更多人熟知
综合指数：73分
一句话总结：奇瑞的确需要星途，但要打动消费者，仍需更明显的品牌特征。
都说8月的新车，自主品牌唱主角，之前刚刚发布M3X火星架构PRO的星途，抢在成都车展前夕上市了该架构的首款新车——星途凌云400T。
作为奇瑞控股的高端品牌，星途近期动作频频，作为汇聚了集团技术亮点的品牌，星途不可谓不努力，但提升自己的知名度。
主打动力、安全牌
南都记者此前曾报道，近段时间以来，多个主流自主品牌都在热衷架构造车，基于全新架构的车型也即将进入密集发布阶段，而星途凌云400T的到来，比外界预想的还要早一些。
新车基于M3X火星架构PRO打造，得益于“平台柔性化”“平台模块化”“平台通用化”，星途凌云400T的产品力得到保证的同时，也可以凭借平台化降低成本，并用相对主流的价格进入市场。
奇瑞的发动机技术在业界有着不错口碑，而星途凌云400T的2.0TGDI高功率发动机，则代表了该车企的前沿水平，相较于原有产品，通过对压油泵、配气机构材料和智效燃烧系统进行技术优化，使得供油能力提升了30%、排温能力提升了2%，新车零百公加速甚至可以做到7秒内。
另外，基于新的造车架构，星途凌云400T采用升级版笼式吸能车身，高强度钢使用率高达85%，同时辅以博世最新9.3版ESP系统、主动防侧翻系统等，账面数据上，安全性位于行业前列。
产品有亮点，但品牌力仍不足
在星途凌云400T上市时，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长、总经理尹同跃对外放出豪言，他表示，星途品牌对于奇瑞集团，正如奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田。
尽管逻辑上问题不大，但对于许多消费者而言，星途的知名度还是逊于奇瑞品牌本身。中国品牌发展到一定阶段，冲击高端成了例牌动作，奇瑞也不可能放弃高端市场，于是正式推出了星途品牌。
稍显遗憾的是，星途过去几年的销量不算出色，2020年累计销量只有1.8万辆，品牌并不为大多数消费者熟知，星途凌云车系今年表现稍好，8月销量突破三千大关。某种程度上，把“星核动力”发动机、雄狮智云等技术特征纳入在火星架构中进行“打包”宣传，或许更易让消费者熟知这一品牌。
随着越来越多新势力入局，留给传统品牌孵化新品牌打响名堂的时间，实则非常紧张。
比亚迪海豚
10万元级别绕不过的新车
车型：海豚
品牌：比亚迪
指导价：9.38万-12.18万元
技术指数：25分
e3.0平台首车
设计与智能指数：24分
“呆萌”造型瞄准女性用户
价格指数：10分
结合续航来看，海豚的性价比会受到一定影响
营销指数：15分
海豚的到来，带来比亚迪新车的“海洋宇宙”
综合指数：74分
一句话总结：比亚迪很想读懂年轻消费者，但仍需要借势推出更多特色鲜明的车型。
很长一段时间内，燃油车在比亚迪的销量结构中仍占有重要地位，但在7月份，比亚迪反超特斯拉重回全球新能源车销冠位置，当月新能源车销量占比已经高达九成。
最近比亚迪造车路上的重要消息不断，e3.0平台进入了产品投放阶段，而海豚则是首款上市的新车，也标志着在王朝系列以外，比亚迪的海洋车系逐渐浮出水面。
造型“呆萌”，但有不可忽视的硬伤？
比亚迪海豚最鲜明的特征，就是搭载了比亚迪全新车标，而且新车造型走可爱路线，一改以往王朝系列车型偏男性的用车形象。
海豚整车设计以“海豚”的生物形象为主线，看起来非常圆润，色彩搭配非常大胆，瞄准了年轻用户尤其是女性用户。
其他技术亮点方面，基于e3.0平台，海豚搭载深度集成的八合一电动力总成，系统综合效率达到比较领先的89%。新车搭载了DiLink3.0智能网联系统，同样得益于平台化造车，海豚通过较短的车身，营造了还算不错的“套内”空间，有着2.7米的轴距。
值得一说的是，比亚迪海豚是海洋车系的首款车型，也是首款基于e平台 3.0打造的车型，未来，该平台将诞生更多年轻化、性能化的产品，接下来预计还会推出一款尺寸与Model 3接近的车型。
据悉，e3.0平台车型将全部搭载刀片电池，但海豚的入门级车型只有300公里的续航，其他中高配车型也只有400公里续航，和同级别的欧拉好猫对比，后者的续航配置为400至500公里。虽说新能源车的充电体系越发完善，但300公里的续航，还是让人容易产生续航焦虑，这是一个无法忽视的“硬伤”。
紧凑型新能源车加速回流
新能源车发展早期，A0级乃至A00级的紧凑车型，一度占据市场主流，但这些“补贴型”产品，很快就遭到市场的逐渐埋汰，市场上一度只有欧拉的几只“猫”，有一定存在感。
但从广汽埃安Y，再到比亚迪海豚面世，10万级别的小车似有加速回流的态势，而且和早期落后的产品相比，新车在空间、智能化、设计等方面，不可同日而语。
这些节能轻便的小车，也许不太适合长途出行，但却是日常通勤的有效补充，这也是新能源车的本质功能之一。
对于消费者而言，能用10万元左右的价格，得到一辆体面的纯电动车，也不失为一个好选择。
广汽传祺影豹
样子够运动就可以了吗？
车型：影豹
品牌：广汽传祺
指导价：9.83万-12.8万元
技术指数：24分
相对实惠的价格，浓缩了广汽传祺的技术亮点，但变速箱逻辑风评相当“极端”
设计与智能指数：26分
同价位上造型最具运动感的车型之一
价格指数：15分
对比合资A级轿车，价格并不算高
营销指数：12分
9.83万元致敬苏炳添，但“超跑”形象可能会成为双刃剑
综合指数：77分
一句话总结：一款评价分化极其严重的“平民跑车”。
影豹的故事，堪称近期车企营销的一次典范，奥运前夕厂家官宣苏炳添为新车代言人，而后苏炳添在奥运赛场创造佳绩后，影豹把自己的起售价调整至9.83万元，致敬“苏神”的百米成绩。
你以为这就是一辆充满速度与激情的轿车？新车上市后，影豹的风评走向极端，有人认为新车具备驾驶乐趣，但也有观点认为新车的动力匹配极其糟糕。
平民跑车？评价不一！
影豹采用了1.5T发动机和7速湿式双离合的动力组合，加上略显夸张的造型，以及统计独有的排气声浪，新车是自主品牌中少有的棱角分明的轿车。
燃油，新车毕竟只有1.5L的排量，本身动力绝对上限不高，加上厂家试图突出新车的运动特征，影豹的调校，在媒体和车迷中的口碑，陷入了两极分化。
持正面观点者认为，新车在升降挡时，变速箱的反应会颇为“激动”，这是为了突出运动效果，让动力的变化更为直接，这也是双离合变速器的特征之一，但反方却认为，新车的换挡逻辑混乱，底盘支撑也非运动风格，反而造成了既不运动、也不舒适的尴尬境地。
因此，在南都记者看来，或许把影豹视作一款运动造型、有点小乐趣的“买菜车”，更符合实际用车体验。购买这一类车型，对于注重平顺性和舒适性的消费者而言，则要慎重。
自主品牌勇气可嘉
提到“平民跑车”，思域、高尔夫是常常被提及的名字，自然吸气小排量的阵营中，不可忽视的还有飞度。
相反，醉心于SUV车型的自主品牌，一直以来缺少运动向的轿车产品，直到领克03的出现，才稍微扭转这种局面。
带来10万元级别影豹的广汽传祺，其勇气自然是可嘉的，毕竟这是自主品牌不曾涉足的领地，但从现阶段的口碑来看，影豹的综合操控性，与老牌的合资车型还有一定差距，中国品牌要诞生自己的思域、高尔夫，仍然不易，但影豹至少迈出了关键一步。
全新奔驰长轴距C级车
记住它是“小版S”就对了
车型：长轴距C级车
品牌：梅赛德斯-奔驰
指导价：32.52万-36.92万元
技术指数：24分
新一代C级车少谈了运动，多强调了舒适
设计与智能指数：28分
S级设计语言，用在C级上就是“降维打击”
价格指数：10分
价格没有太多惊喜
营销指数：15分
舒适、豪华、大空间的特点很清晰
综合指数：77分
一句话总结：新一代C级的到来，可能会让3系们折扣更大一些。
在宝马3系大换代两年之后，奔驰C级终于迎来自己的大换代。成都车展前夕，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车正式上市，新车指导价为32.52万-36.92万元。
相比动力之类的标签，全新C级主打智能牌和豪华舒适牌，最令人印象深刻的，自然就是S级轿车的设计语言，移植到这款走量的国产车型上。
靠“颜值”卖车？
除了醒目的奔驰大LOGO，新车前脸有足足240颗星徽装饰，“买车标送车”这句玩笑话倒也多了几分贴切，全新的“星粼”双段式尾灯，也让人联想到新一代的S级轿车。
新车的最大卖点自然是内饰，以驾驶员为中心的内饰设计思路，其实就是源自S级轿车，中控屏向驾驶员倾斜6度，加上“星环出风口”以及64色环境氛围灯带，这是一套难以让人拒绝的内饰设计。
此外，全新C级车的轴距加长了34毫米，提升至2954毫米，甚至比标轴版本的E级车还要长，带来的最直接好处就是更宽阔的第二排空间，这也是中国消费者非常看重的一个点。
动力方面，在同级别2.0T动力包围中，新C级轿车依然主打1.5T，但搭载ISG电机下，新车的功率其实并不低，C 260 L百公里加速仅为7.7秒。上一代C级搭载的BSG电机口碑一般，换装ISG后，奔驰试图改善新C的动力表现。
豪华品牌发力智能化
智能电动车的普及，让传统汽车巨头常被贴上“不智能”的标签，但为了适应中国市场，实际上豪华品牌在智能化上的发力，比许多人想象的都要大。
以新C为例，新车全系标配12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，中控屏支持多点触控，其可视面积较上代车型增加一倍，第二代MBUX智能人机交互系统进一步优化自然语音交流，一些常用指令的激活无须说出唤醒词，“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加，显示在中控屏上，该系统还提供40款生活应用。
智能化上，传统厂商或许不如新势力激进，但在改善驾驶体验，提高舒适性方面，也值得后来者们学习。
本期车评人：南都记者 钟键挺