Jeep一直以来都以其强悍的全路况实力著称，“不是所有的SUV都叫Jeep”的广告语深入人心。美国车或者说菲克集团的车“大排量”一直是它们的标签之一，不过随着越来越严苛的排放法规，崇尚探索与自由的Jeep也不得不放下不羁的性格面对现实。
代号为GME-T4的2.0T发动机也由此应运而生，这款发动机先后搭载在牧马人、自由光以及指挥官上面，其中搭载新的动力总成的牧马人和自由光，在北美市场取得了不俗的成绩，创下2018年销量历史新纪录，增速超过40%。
继2.0T发动机推出后，另外一款更小排量的涡轮增压发动机也即将面世，那就是代号为GSE-T4的1.3T发动机。这款发动机在去年底已经开始投产，目的是取代之前的1.4T发动机。
GSE-T4 1.3T发动机
全新的GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机是一款全球化产品，最大功率127kW，峰值扭矩270N•m，动力表现比很多市面上的2.0L发动机还要出色。作为对比，现款的1.4T发动机最大功率为150马力，最大扭矩230N·m。油耗表现方面，之前1.4T的官方油耗为百公里7.1升，而现款的官方油耗为百公里6升，并且满足国六的排放标准。
核心技术这个1.3T的“小身板”是如何爆发出这么巨大的能量呢？运用的技术有有很多，其中最为核心的是第三代Multi-air全可变气门调节技术。通过取消进气门凸轮机构并改为电磁阀直接控制，大幅减少摩擦与泵气损失、提高了燃油效率，其电磁阀的响应速度和控制方式更是传统凸轮轴完全不可比拟的。多次开启进气门的做法，也实现了无级调节的效果。
燃油经济性方面，在应对不同的工况时，可分为5种进气策略：进气门延迟开启——怠速起步；进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，适合城市郊区中低速行驶；进气门全开——混合气体燃烧最大化，有助普通超车加速；进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，适应高速加速超车/越野路况；进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化，助力极速驾驶/越野路况。其中，进气门延迟关闭这一气门控制模式减少了高负荷下发动机的泵气损失，实现了米勒循环。
虽然三缸发动机不可避免地成为了小排量涡轮增压发动机的一个趋势，但不少人还是谈三缸色变。全新GSE-T4 1.3T发动机也避免了这个敏感问题，采用了结构更稳定的四缸发动机。同时通过Bedplate气缸结构、曲轴活塞偏置技术和铝合金发动机支架等技术的运用，进一步地提升发动机的稳定性和平顺性。
曲轴偏置技术示意
Jeep除了即将推出这款小排量发动机，同时还带来了插电式混合动力车型，也就是指挥官PHEV。
新车搭载了GME-T4 2.0T发动机，采用例了PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。并且采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。据悉，新车纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，综合油耗不高于1.7L/百公里。
近几年各大主流品牌厂商在小排量涡轮增压发动机领域上有着肉眼可见的进步，纸面上看，Jeep的这台GSE-T4的1.3T发动机确实有着不错的硬件实力，但实际装配上车的效果如何，是否有实力去抗衡目前第一梯队的那些发动机还是得等待之后正式上市后匹配出来的效果。