日前，岚图汽车定位于大型豪华MPV的岚图梦想家宣布4月7日上市，腾势发布全新MPV预告图，极氪汽车表示新纯电MPV年内上市。一时间，MPV市场热闹不已。
图片来源：岚图汽车公众号
市场份额一直不大的MPV似乎迎来了春天，车企们纷纷在投入筹码，加速布局，排队等上市的有一汽丰田Granvia、魏牌MPV、岚图梦想家、腾势MPV、红旗MPV等等，还有奔驰的新车型也在酝酿中。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“随着消费者生活水平提高，购买力增强，消费习惯发生变化，拥有大空间的MPV备受消费者青睐，促使MPV市场空间增加，同时也吸引车企进一步布局。”
A0级车型份额占比进一步缩水，B级车零售销量增势明显
乘联会数据显示，2月A0级轿车零售同比增长28%，A0级MPV零售同比下降8%，A0级SUV零售同比下降18%。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近几年微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严重，目前的电动车取代微型轿车趋势较明显；在A0级方面，合资偏重于中高端，自主品牌的小型轿车走势偏弱。
相对而言B级乘用车市场的整体走势呈现出增长的趋势；乘联会数据显示B级轿车2月零售较去年同期同比增长6%，B级SUV车型零售较去年同期同比增长31%，B级MPV车型2月零售较去年同期同比增长72%。
从不同级别车型的份额来看，乘联会数据显示，今年2月A00级轿车所占市场份额为5%，A0级轿车所占的市场份额为2.4%，A0级SUV所占的市场份额为6.1%，在不同级别车型份额占比中位于低位。崔东树表示，近年来入门级出现了分化的情况，消费者需求出现明显变化，8万元以下的传统车市场剧烈萎缩，25万元以上呈现高增长；2022年前2个月8万元以下车型占比目前仅有15%。
与销量相比，是小型车和中大型车关注度的变化更为直观。汽车之家研究院《搜索指数洞察报告》显示，用户对SUV和MPV的关注度在不断攀升，用户搜索偏好在向大尺寸SUV倾斜，同时上险量数据显示中大型MPV的销量占比持续走高。
小型车市场衰落，“大车”成主流
我方唱罢你登场，在中大型车还未成为消费者关注的重点时，小车型曾是车市的王者。但近年来小型车市场不断萎缩，宝骏310、本田飞度、大众POLO、马自达2等小型车的销量连连下滑。
2018年9月，专注于小车战略的铃木汽车宣布，以1元的价格将日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权转让给长安汽车，至此有着“小车之王”之称的铃木汽车正式退出中国市场。
实际上，在小型车是市场主流的曾经，铃木汽车在国内也曾风光无限，2011年以奥拓为代表车型的长安铃木销量突破22万辆，彼时长安铃木的年产能为20万辆，呈现出供不应求的状态；但随着随着国内汽车市场消费结构发生变化，专注于“小车”的铃木开始遭遇瓶颈，2012年开始销量持续走低，在铃木汽车退出中国市场的那一年，长安铃木的全年销量仅为2021年16%。
记者统计乘联会的相关数据发现，2003年国内汽车市场中小型车的占比约为35%，至2017年仅剩6.7%，2018年开始持续走下坡路。张翔表示，小型车市场份额缩小的主要原因是中国消费者购车习惯发生变化，目前外形大、空间大的车型更受消费者喜欢，由此也让大尺寸的中大型车成为主流。
中国汽车流通协会方面分析称，近几年我国车辆使用成本下降是冲击小型车的一个重要因素，此外合资品牌的下探进一步压缩小型车市场；同时随着消费升级，消费者更加追求车内大空间、追求更大车型。
不仅国内汽车如此，全球汽车市场也呈现类似的发展趋势。2019年大众汽车甲壳虫正式停产，而停产之前其也同样经历了连续多年的销量下滑，成为大众汽车中销量最低的车型。
MPV成高利润细分市场，未来能否实现“家用化”？
近两年来，自主品牌MPV车型布局增多，如比亚迪宋MAX、吉利嘉际、大通G50、五菱凯捷等；去年下半年，广汽丰田首次导入国内的赛那、北京现代首款MPV车型库斯途、东风悦达起亚的第四代嘉华全球车相继上市。乘联会数据显示，目前国产MPV市场现有在产、在销MPV产品品牌40个。
不仅如此，去年广州车展别克纯电动GL8概念版、上汽大通MIFA 9等车型也接连亮相，上市在即。今年4月岚图汽车定位于大型豪华MPV的岚图梦想家将正式上市；腾势目前已发布全新MPV预告图，这款车型将主打高端路线；魏牌、上汽大通、比亚迪腾势、红旗、领克都计划在今年推出MPV车型，一汽丰田将推出赛那的姊妹车型GRANVIA。
不过尽管市场热度持续，但MPV市场尚未实现规模效应。乘联会数据显示，2021年国内MPV市场全年销量107.9万辆，同比增长1.4%；但其中的中高端MPV细分市场2021年销量同比增长达到12.7%，增速远高于整体乘用车市场的6.2%。
从MPV市场发展历程来看，2016年起MPV市场开始萎缩，销量持续下滑。招银国际研究部经理白毅阳表示，此前因中低端MPV供给叠加汽车下乡需求，MPV出现过热卖的浪潮，而随着中低端MPV逐渐向大众化SUV切换，使得MPV市场逐步降温。
在张翔看来，2016年以前SUV市场规模较小，低端MPV能载客又能载物，较受欢迎；但随着SUV市场规模的不断壮大，进一步压缩MPV市场。
乘联会数据显示，今年1-2月MPV市场中，高端车在10.6万辆的销量中占60%，而低端MPV大幅萎缩，突显MPV市场“倒金字塔”的市场格局。
在白毅阳看来，“MPV市场有分化的特点，高端MPV市场主要面向商务需求且销量稳定，未来的增量主要还是来自多成员家庭需求，家用MPV会替代一部分六/七座SUV需求，成为部分家庭的选择，家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上。”
“实际上，六/七座SUV与MPV市场和受众是相互有重叠的。”张翔表示，“相对六/七座SUV，MPV在空间舒适性上优势明显，油耗表现也有优势。SUV则是底盘比较高，离地间隙比较高，越野能力相对较强。”
政策层面来看，2020年11月20日起正式将7-9座车纳入6年免检范围，也为MPV的家用化发展提供了政策利好。
不过，目前从乘用车细分市场需求来看，目前MPV车型的需求仍不明显；白毅阳表示，短期内MPV销量会相对稳定，中长期来看有望受益于多成员家庭的需求。
国海证券分析称中高端MPV车型加速投放，开启MPV新一轮增长周期，MPV市场有望迎来反弹。乘联会方面表示，在2021年的基础上进行拟合，估计2022年国产MPV批售在102万-110万辆之间。崔东树表示：“整体来看，MPV市场仍然有巨大的发展空间，总体来需求比较旺盛。
易车研究院《MPV洞察报告（2021）》更为乐观地预测2026年MPV市场有望冲击300万辆，MPV或将中国车市新蓝海。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 柳宝庆