随着环保法规的日益严苛，高端豪华车已经打开了四缸的大门，新上市的奔驰G350就是最典型的例子。对于高端车型来说，不起眼的四缸发动机常被人嗤之以鼻，但是下面7大汽车史上出类拔萃的“直列四缸发动机”可以告诉你，四缸也能同样强大。
宝马S14B25生产：1989-1991年
排量：2.5L（2467cc）
类型：自然吸气
你可能很难想象，宝马最具标志性的车型E30 M3的引擎盖下，并不是巴利伐亚人所赞誉的直列六缸发动机，相反，它的核心是不起眼的直列四缸发动机。在巅峰状态下，这台2.5升自然吸气四缸发动机的转速可以超过7000转/分钟，输出功率为238马力，记住！这是在1990年，功率并不低。即使是如今搭载涡轮增压四缸发动机的高尔夫GTI，动力也难以跟30年前搭载S14B25发动机的宝马M3 Evo III媲美。
AMG M139生产：2019年至今
排量：2.0L（1991cc）
类型：涡轮增压
没错，这是一台全新的四缸发动机，也是最先进的之一。M139是为奔驰AMG A45 S和CLA45 S量身定制的，是对之前的M133发动机的完全重新开发，几乎对整台引擎的各个方面进行了更新与升级，因此，它也成为了打破记录的四缸发动机，最高可获得421马力和500N·m扭矩，升功率高达210马力/升，是当今世界上最强劲的2.0升四缸量产发动机。虽然采用了涡轮增压技术，但是AMG通过调整电子废气门的位置，让它获得了接近自然吸气的驾驶感受。
本田F20C生产：1999-2009年
排量：2.0L（1997cc）
类型：自然吸气
本田最初希望为S2000使用V8发动机，后来，2.0升F20C完美地完成了任务。这台发动机于1999年正式搭载在量产车上，产生了239马力和208N·m扭矩，而日本版的功率则达到了250马力。高达125马力/升的升功率在当时已经非常不错，即使放在今天也能达到高性能车的标准，而VTEC和9000转/分钟的红线才是真正的关键。
三菱4G63T生产：1988-2007年
排量：2.0L（1997cc）
类型：涡轮增压
4G63T是三菱在全球最具创新性的引擎，这一点无可争议。这款2.0升涡轮增压发动机从三菱Galant VR-4开始，就迅速成为三菱Lancer Evolution的引擎，它代表了EVO神话的起源。多年来，它的官方输出一直都是280马力，但实际上会更高，只是由于特殊的原因并未直接对外公布。4G63T不仅在民用车中表现强大，即使是在用车环境极度恶劣的WRC赛车上，它也能稳定运转。
丰田3S-GE生产：1984-2005年
排量：2.0L（1998cc）
类型：自然吸气
这种古老的发动机为丰田汽车提供动力，例如Celica、MR2、Caldina、RAV4和Altezza。3S-GE发动机本身是比较轻巧的，它与雅马哈共同开发了铝合金双凸轮头，将重量控制在了143kg以下。起初，它在6400转/分钟时可产生160马力和186N·m扭矩，在经历近20年的发展后，它能够在7000转/分钟时产生210马力和216N·m扭矩，而加入了涡轮增压系统后，则能发挥出更强大的实力。
丰田4A-GE生产：1983-2002年
排量：1.6L（1587cc）
类型：自然吸气
考斯沃斯在1969年时为福特Escort RS1600打造了一台1.6升DOHC直列四缸BDA发动机，当时的功率高达117马力。多年以后，丰田复刻了这款发动机，拥有相同的缸径和冲程、双凸轮、16气门以及端口设计，但4A-GE最大的特点是可以量产。从AE86到MR2到卡罗拉，4A-GE可以为任何丰田车型服务。早期版本功率仅为120马力，后来的20气门则达到了165马力，增压版则进一步提高到173马力，而且可以毫不费力地改装到204马力。当然，4A-GE不仅有出色的动力输出和改装潜力，也在赛车运动中取得了无数成功，它最大的特点是近乎变态的可靠性和低廉的价格。
本田B18C7生产：1995-2001年
排量：1.8L（1797cc）
类型：自然吸气
本田工程师以Integra VTi-R的1.8L四缸发动机为基础，通过手工打磨气缸盖端口，更换更大的进气管排气管、低摩擦活塞、锻造连杆和轻巧的气门机构，完成了B18C7发动机。在7900转/分钟时可产生192马力，在6300转/分钟时可产生178N·m扭矩，转速表指示的红线为8400转/分钟，但是B18C7可以飙至8900转/分钟。虽然K20A拥有更高的效率和功率，但B18C7早已凭借各种车型把自己带进了发动机的“名人堂”中。
这7台发动机算不算汽车史上最强大的“直列四缸发动机”？历史已经给出了答案，在你心中，还有更好的回答吗？
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