选择家用代步汽车是否追求低油耗？
如果有这种需求的话，选择汽车时就应该将关注点放在【扭矩】的大小，扭矩最大扭矩的持续输出范围上。因为扭矩的概念可理解为单次做功输出力量的大小，这就像蹬自行车一样，单次蹬踏的力量大则车辆加速快且滑行距离长；反之则会偏弱且滑行距离短，想要达到相同的速度就要高频率地蹬踏板。
如果强力或偏弱的蹬踏板消耗的能量相同，是不是蹬踏的频率高就会更累？答案显然是肯定的，对于汽车而言，这种状态就是以更高的转速运行而消耗更多的燃油。
这种说法是对还是错呢？一般认为这种说法是对的，只是描述得不够清晰。因为扭矩的大小直接决定功率的高低，所以大扭矩不仅代表加速能力的强弱，至少对于汽油机而言同样等级极速标准。
因为马力的计算公式为「扭矩×转速÷9549×1.36」。扭矩与转速是相乘的关系，那么结果当然是扭矩大则马力；当然转速更高马力也会更大，只是量产汽油机的转速标准基本都在≤7000rpm的范围内，在转速技术没有差异的前提下，扭矩不就成为马力高低的决定因素了吗？
这样的描述也许会显得没有说服力，那么就以2.0T汽油机和柴油机，与2.0L自然吸气发动机来进行计算分析吧。假设三台发动机都以2000转运行，马力会差多少呢？
2.0T汽油机350N·m·2000rpm马力为100PS2.0T柴油机400N·m·2000rpm马力为113PS2.0L汽油机最大扭矩200N·m左右·2000转实际170N·m上下，马力不足50PS公制马力等于75公斤力，指能够将75公斤物体驱动到每秒移动一米的标准；2.0T&2.0L的差距是不是过于大了， 相同转速时的马力能够实现的车速差距会很大，想要以相同转速行驶则2.0L的发动机以3700rpm左右的转速运行，油耗则必然更高。
其次柴油机的最高转速往往会限制在4000rpm以内，最大扭矩从2500转左右开始下滑；按照300N·m·4000rpm的标准计算，最大马力也不过170PS（120kw）左右而已。
但是汽油机（涡轮增压）的最大扭矩基本都会在1500-4000rpm的范围内维持最高标准，随后才会开始下滑；即使按照280N·m·6500rpm的标准计算，输出的马力也会高达259PS左右（折合190kw）。这是转速与扭矩的关系，能说明的是转速对于极速的影响，不过区别主要是汽柴油机而已。
以缸内直喷技术为分析基础，两个排量标准的发动机，最小和最大扭矩的正常标准大致如下。
1.5T·260-300N·m（1500~4000rpm）2.0T·350-400N·m（2000~4000rpm）这是从正常到优秀标准的涡轮增压机，在质量都足够稳定的前提下，扭矩一定是越大越好。至于质量的问题主要指存在烧机油，机油乳化或增多通病的机器（品牌），这里就不点名了，只能说是以欧系和日系汽车的部分品牌为主。
自然吸气发动机的三个排量标准如下，不用区分缸内直喷和多点电喷，因为都很差。
1.5L≤150N·m（最大扭矩3800-4200rpm）2.0L≤200N·m（平均4000rpm达到峰值）2.5L≤250N·m（平均4000rpm以上达到峰值）自然吸气发动机是比较另类的，增压机能够在中低转速期间的两千多转的范围内实现最大扭矩，所以不需要高转速就能实现大马力——降低运行转速是节油的正确方式。
但是自然吸气发动机因转速偏低时的吸气量太低，喷油量无法达到与排量标准的基数；混合油气的基数减少当然就无法实现大扭矩，所以想要感受到合理的动力就要拉转速，这就是油耗偏高的主要因素。至此应当理解应当如何选择家用汽车了，建议以涡轮增压为主，在同排量发动机中选择大扭矩选项即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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