7月初，工信部等四部门对2021年度汽车工业“双积分”情况进行公示。
数据显示，2021年，中国境内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆，行业平均整车整备质量为1533千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。
2021年度，油耗正积分和新能源正积分两项相加约2273万分，油耗负积分和新能源负积分总和为643万分，正积分为负积分的三倍还要再多一些。
据悉，共有65家企业的年度平均燃料消耗量达标，年度平均燃料消耗量未达标企业有64家，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等豪车品牌均在名单之中。此外，广汽本田汽车有限公司的平均燃料消耗量积分为-13.38万分，长安福特汽车有限公司为-22.97万分，浙江吉利汽车有限公司为-41.63万分，奇瑞汽车股份有限公司为-48.84万分。
正因为如此，有业内人士预测，新能源车或许又将迎来一波涨价潮。
毕竟处于飞速上升期的新能源汽车持续发力，容易造成新能源积分的卖家难以提升。如果持续这样的状态，车企势必要在新能源车的售价上进行上调，以此来弥补差价的问题。
双积分销售作为很多车企重要的收入组成部分吗，也将对未来汽车市场的发展，特别是电动化的发展起到至关重要的作用。
如同“胡萝卜加大棒”的双积分政策下，车企如何保全自身，提升能力，扩大收入，成为了当下的新课题。