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其实这是一位关注骠骑府的朋友发出的问题邀请，正好骠骑府对于这两款车有一点肤浅的了解，就抛砖引玉，谈谈自己的看法吧。
上图为UK250，价格因版本不同有几个档次。分别是初级版1.68万，高级咖啡版是1.88万，高级经典版是1.68万。
这款车采用宗申提供的一颗并列双缸风冷发动机，电喷系统为德尔福，排量为250CC，最大功率为13.5KW，最大扭矩为16NM，因为是同步双缸发动机，所以声浪听起来还不错。另外因为是双缸，不仅能有效治愈很多人的多缸情结，机体也看上去更饱满大气，更有力量感。
龙嘉V咖250如上图，目前售价是19800。
这款车配置的是一颗V型双缸风冷发动机，由力帆提供，排量为250CC，最大功率为13KW，最大扭矩为18.5NM，动力适中，低扭还不错，作为复古车的动力，并不算差。
品牌上UK250属于后来者，知名度比较小，前期有过UK400的大排量单缸车，算是让大家知道有这么一个厂家存在，老板据说是原轻骑江门工厂的负责人，后来辞职利用手中的资源组建了这么一个品牌，借用的是江门鸿雅科技的厂房和工人，实际上是由对方代工生产，你要说是组装车倒也没冤枉他，不过如今的形势是组装厂不一定会混的惨，有核心技术的品牌不一定活的滋润，你比如说凯越也是组装车，没自己的核心技术，发动机靠外采，活的风生水起，嘉陵有自己的发动机技术，但是已经死了，这事儿用传统思维来思考完全解释不了。
扯远了点，龙嘉虽然也是个近年进入国内不久的意大利品牌，1959年在意大利创立，2016年开始生产整车，例如V咖250以及后来的V途250等等，在用户心目当中中还是有很一定知名度，几年前的复古车还是比较稀罕的玩意儿，龙嘉看准了这个市场，下手比较早，因而在复古车市场占有率上还不错，人都有先入为主的思维惯性，有了品牌知名度，用户接受起来更容易。
所以作为后来者，UK在产品设计上必须得有一套自己的绝活，不然价格近似，定位一样，目标人群也一样，人家凭什么相信你这个不知道哪里突然冒出来的品牌？
UK250的绝活就是配置规格更高，尤其是行走系统，高级版的配备法斯特的41mm内径可调倒立前叉，这一对儿前叉成本不低，国内两万元以内的车型里面罕见，前双碟制动盘搭配辐射卡钳，呵呵！13.5KW的动力配上这么高级别的悬挂和制动系统我感觉是有点夸张了。两款车均配备了ABS，这点值得点赞。
两款车的做工都不错，几乎是处于同一水准。不过龙嘉V咖250的锯齿胎我得说说，逼格是不错，很有感觉，但是骑起来就不是那么回事，因为胎侧的角度比较锐利，接地面积比较小，因此在弯道内抓地不好，你得悠着点，骠骑府试骑过这款车，弯道下倾时比较神经质，会突然一下感觉失去支撑重心，感觉不是很好，另外雨天也要注意。
就这么多吧，我更倾向于UK250，当然车无完车，人无完人，UK250作为一个新晋品牌，起步初期走点弯路不可避免，你别指望会有多好，肯定会有这样那样的瑕疵，例如早前的UK400就有电喷系统不匹配，换挡脚感极差和前减震异响的毛病，装备质量上也有待提高，什么螺栓没拧紧的毛病也有，希望以后会提高品控水平。
其实吧骠骑府也谈不出更多的干货，有很多都是凭借主观想象，只是有个初步印象而已，不论对错，所以这只是个人看法，供你参考而已。
好了，就到这里，欢迎关注骠骑府！