不知从何时起，身边的长辈们就不停的灌输一个"常识"，那就是大排量等于大油耗，小排量就是省油。如今随着环保法规的日发严苛，排量也逐渐成了量产车当中的"奢侈品"，当年搭载3.0 L6发动机的宝马730以及搭载3.2L V6发动机的奔驰S320，如今也都换成了2.0T高功率涡轮增压发动机。种种趋势似乎也都在证明，老长辈们所说的"常识"是正确。但若问起大排量为什么费油？或小排量为什么省油？似乎谁都说不出个因为所以然。那么问题来了，老一辈灌输的"常识"是否真的正确？笔者的观点是，不正确，下面可以来分析一下。
排量与油耗什么关系？
排量是什么？是发动机气缸容积。说白了汽车发动机气缸加起来容积越大，排量就越大。比如宝马、福特模块化生产的发动机，统一每缸0.5L，三缸就是1.5L、四缸就是2.0L。也可以理解为人的肺活量，难道肺活量越大饭量就越大吗？所以排量与油耗没有直接关系。
决定油耗的因素是什么？
油耗取决于什么？首先是车辆的自身重量，自重越大也就越费油，这一常识相信不用过多解释。然后是阻力，不管是空气阻力、传动阻力、摩擦阻力还是坡道阻力都会对油耗造成直接影响。同样搭载1.5T涡轮增压L15B发动机的本田雅阁，比同动力的CR-V省油就是很好的例子。
除了车身因素，还有发动机燃油动能转化率。也就是说，不管多大排量，只要发动机能在有限的燃油下，压榨出足够的动力，效率就高。如搭载7.0L自然吸气LS7发动机的克尔维特Z06，最大功率505马力，百公里综合油耗能做到8.5L。而搭载3.0T双涡轮增压S55B30发动机的宝马M3，最大功率431马力，百公里综合油耗却轻易能超过12L，这两款性能车表现就是很好的反例。
那些小排量低油耗的车型怎么解释？
说完油耗举完反例后，肯定有人想问，为什么还会有那么多省油的小排量车型。这点不可否认，尤其在"节能减排"的当下。不过仔细看会发现，不少更省油的小排量车型都是因为运用了更新更先进的技术才获得更低的油耗。
比如第十代本田雅阁，相比于第九代，最大的变化就是用1.5T涡轮增压L15B发动机代替了第九代的2.4L自然吸气K24Z2和2.0L的R20A。相比于老款，第十代L15B发动机加入了排气测VTEC气门升程控制系统等新技术，比老款简单粗暴的高转速i-VTEC，动力和燃油经济性表现都有了很大提升。除雅阁之外，还有用新3.5T涡轮增压V6发动机代替老款6.2L V8的福特F-150猛禽也是同样例子。面对竞争如此激烈的市场，所有厂家都拿出了看家本领来研发新技术，跨时代跨技术的对比并不公平。
为什么排量越造越小？
为什么新车排量都越造越小，原因很简单，就是为了适应排量税（源于欧洲的汽车征税）。尽管大排量自然吸气有不少先天优势，但面对高昂的排量税，所有厂家都被迫降低排量，来获得同级别的价格优势。所以才会有豪华D级轿车宝马730、奔驰S320搭载2.0T涡轮增压发动机的尴尬局面。美国售价3.5万美金的福特Mustang GT 5.0也是因为国内高昂的排量税，国内被迫卖到将近60万元的价格。
写在最后
因为排量税原因，三缸机重出江湖，"小马拉大车"也成了马路上普遍现象。虽然这样的局面十分尴尬，但政策如此，厂家和消费者能做的只有接受。但从不同角度我们也能看到它积极的一面，如排量的限制，让厂家在有限的气缸容积内不断运用新技术；如发动机动力有限，不少厂家开启混合动力领域新发展等。也许不久的将来，又会有不一样的驾驶感受。
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