在南京公交实行标准化站房以来，所有的公交站房都是千人一面，很普通。但是有一个车队的站房，建造的别致大气，这在当时是全南京最好的公交总站，还依山傍水，真是风景这里独好。
这个车队在江北珍珠泉旁边，当时拥有有两条156路（15台车）和168路（37台车）两条线（后来又增加了557等多条线路），一百多名职工。两条线的车况非常好，其中168路装配的是南京最新型的宇通大容量，156路的大金龙燃气车车龄也不长。车况好，驾驶员的干劲也足，收入当然水涨船高。
车队的这两条线156和168两条线不挨着，总站不在一起，两头管理，这就要求车队在珍珠泉和大华都要有人值守。后面增加的569总站又在大华的另一头，等于一个车队有三个点。
168路的前身是鼓珍线，21公里，起步价2元，分段计价。成立这条线好像是在十几年以前的公交三公司，那以前珍珠泉一带没有公交车，当地乘客坐公交很不方便。三公司老7队就有了鼓珍线，只有一台车，号称定点班车，鼓楼与珍珠泉之间往返，首任队长姓朱，随着珍珠泉开始旅游开发，公交又投入了一批中客车，但由于车小，装不了多少人，经常给扒住动弹不得，是一点办法没有，配车也少。后来又换了普单大客，运力压力稍微缓解一点。江北部成立后，只有三个车队，鼓珍线自成一派，首任线长姓殷。不久后，鼓珍线车数增加，江北部第四车队成立。这条线这么长的线路，搞无人售票计价应该是2元，可很少有乘客自愿投2元，司机为图清净，也烦不了那许多。
多年前，156路的前身是龙轮，后改为盐轮，据说这条线路的诞生是大桥四处某人大代表给政府的建议结果，确实方便了桥处和轮渡桥一带居民。随着南京公交线路数字化进程加速，这两条线都改成了数字名：156、168.