这辆雪铁龙凡尔赛C5X的内部品质如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一探究竟。
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车身蒙皮
前引擎盖是铝合金材质，其余四门和前后翼子板则是常规的钢板，与我们之前拆过的法系车基本保持一致。
这辆车的后尾门弧度造型过于圆润，导致普通钢板蒙皮无法冲压成型。因此后尾门采用了玻璃钢主体，外部塑料蒙皮的结构。玻璃钢的好处是造型灵活，减轻重量，同时还能保持与钢材类似的强度。早期的老富康都是玻璃钢尾门，相当的结实，不过由于生产效率低、成本高，所以现在很少有车使用玻璃钢尾门了。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到一根铝合金防撞梁，截面是封闭的“日”字形，厚度为3.5毫米，能覆盖车头的67.42%。
防撞梁与前保险杠之间有一根黑色的行人保护泡沫，泡沫内部嵌有橡胶空气管，两端安装气压传感器。这是激发主动式引擎盖弹起的传感器，在发生行人碰撞时，引擎盖向上弹起，形成缓冲，保护行人。这种设计比雅阁那些只使用G值传感器的主动引擎盖车型，要准确得多。不会因为小动物的撞击，造成引擎盖误弹起，无端给车主造成损失。
这辆车配有主动式进气格栅，能在冬天让车快速升温，尽快达到最佳工作状态。
除了主防撞梁之外，这辆车还配有一根防止行人卷入的副防撞梁，双层冲压钢板，吸能盒与副车架相连，带有相应的溃缩褶皱和打孔。
ACC毫米波雷达安装在前保险杠杠皮上，有足够的缓冲空间，能在一定程度上保护昂贵的雷达。
这辆车的“Shotgun”从A柱延伸下来与主纵梁连接，形成封闭结构，防止侧面撞击。
前吸能盒也是铝合金材质，外部呈六边形结构，内部还有一个六边形结构，同时带有扩缩打孔。这种吸能盒是PSA集团所独有的，有更好的吸能效果，但成本较高，之前拆过的508、天逸也用的这种。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁也是铝合金材质，截面也是封闭的“日”字形，厚度为2.5毫米，能覆盖车尾的61.11%。
后吸能盒也是铝合金材质，带有相应的溃缩打孔，固定螺栓一个没少。
后吸能盒内部也有复杂的支撑结构，外部为四边形，内部为圆形，中间有肋片连接，这种结构的吸能效果非常好，但是成本较高，关键是消费者很难看到，也许一辈子也用不到。
后防撞梁明显凸出于后尾门，在发生低追尾速碰撞时，防撞梁会起到一定的保护作用。
总结
不合潮流
这辆雪铁龙凡尔赛C5X的防撞梁是一如既往的“猛”，前后都是铝合金材质，吸能盒也都是铝合金材质。在结构方面也非常到位，不仅有防止行人卷入的副防撞梁，还有主动式引擎盖，前后铝合金吸能盒还有更复杂的吸能结构，后防撞梁凸出后尾门。
其实这个价位的其他车型，基本上都是钢板防撞梁，用铝合金的凤毛菱角，更别说前后铝合金防撞梁，六边形铝合金吸能盒、副防撞梁、主动引擎盖这些看不见的东西都能配全了。
省下成本，让利给终端4S店优惠多好；省下成本，多加几个配置多好；省下成本，把车身拉长多好；省下成本，做点广告宣传宣传多好。可结果雪铁龙却“浪费”这么钱花在消费者根本看不到，也许一辈子都用不到的地方，执念的坚持用料、坚持安全设计，这样不合潮流的企业已经不多了。
那么这辆车的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款雪铁龙凡尔赛C5X防撞梁评分