斯柯达明锐车型最早于1959年1月推出，距今已有60年历史。明锐作为斯柯达在中国市场的最畅销车型，且在市场上一直是以大空间和高性价比著称，可以算是紧凑型家轿市场的一位实力选手 ，没有稳定优秀的整车质量和用户口碑是很难做到这一步的。当然为了保持自身实力，上汽大众再次对明锐进行重新升级，推出的智行款车型在价格不变的条件下，升级了车载多媒体系统及动力排放，进一步提升了明锐的性价比。
外观：还是全新家族设计语言
明锐智行款前脸依旧采用斯柯达全新家族设计，镀铬多辐条直瀑式的中网看起来很精致，搭配前保险杠下方贯通式的进气格栅，整体效果沉稳大气。
2019款明锐有三种排量，不同排量车型，尾标也有区别：此次实拍车型搭载1.2T发动机，尾标是230TSI;1.4T车型的尾标是280TSI;1.5L车型则没有对应的尾标。
内饰居家使用，配置丰富
明锐智行款搭载的这套斑马系统，具备4G上网功能，可以实现在线听音乐、导航、实时天气等功能。尤其是语音控制功能相当实用，支持口语化语言指令且识别率高。值得一提的是，用户使用导航及相应资源包下载、智能语音识别和在线升级等服务所产生的基础流量全免费。针对新车主，还将赠送定向音频娱乐流量，每月赠送500MB且连续赠送三年；此外，厂商在第一年还将一次性赠送3GB WIFI热点流量给新车主，用于车内用户的终端设备连接上网。
空间体验：乘坐足够宽敞
得益于其2686mm的长轴距，所以明锐智行款乘坐空间在同级别车内有很大优势。皮加织物座椅坐起来很柔软，陷入感强。178cm体验者调到合适位置后，前排头部空间有一拳剩余，后排头部空间为一拳，而腿部空间则超两拳，乘坐空间足够宽敞了。
此外，明锐智行款在空间利用方面表现不错，前后排都能找到放置水、手机、纸巾等物品的地方。
明锐智行款保留了掀背式尾门设计，毕竟这是它区别于其他同级别车型的显著特点。这种设计不仅让尾部看起来更运动，同时也拥有空间上的巨大优势，放置大件物品毫无压力。反正，在同级当中都非常罕见。
驾乘体验：舒适为主
动力方面，我们这次试驾的是明锐1.2T智行豪华版车型，最大功率为85kW 116PS/5000rpm，最大扭矩为200N·m/1800-3700rpm，与之匹配的是7速双离合变速箱。
其实1.2TSI和7DSG变速箱的组合，在日常使用中动力足够了，高速和市区等路段行驶，也不会觉得孱弱。不过，DSG变速箱在起步时反应稍许迟滞，但动起来后加速性能不错，比预期要好。
DSG变速箱在低速行走间的挡位切换很平顺，没有明显的顿挫感。特别当速度提上来时，干脆利落的换挡响应不得不让人感叹双离合效率之高。笔者这几天在城市拥堵路段驾驶，也没有感觉到让人不适的拉扯感。
转向方面，手感不算特别轻盈的那一类，转向稍许虚位，在低速时很轻巧，高速时回馈力度有所增强。毕竟还是家用为主，这样的调教很合适，日常驾驶还挺轻松的。
底盘规格上，明锐智行款采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂的组合。由于大众MQB平台的转向和底盘都以舒适和轻松为主，而明锐智行款又是基于其平台打造。所以实际体验中，底盘对于路面细碎的震动处理还是比较到位的，这也是讨人喜欢的地方，经过减速带时沉闷的声音，给人车子相当结实的印象，而且完全没有松散感，很有高级感。
性能测试：加速/制动/噪音
0-100km/h加速
明锐智行款的DSG变速箱在全力起步时保护作用明显，无法憋转速弹射起步，同时踩住油门以及刹车踏板，发动机转速只会在1200-1500转之间波动。起步时车身抬头现象不明显，前轮没有打滑。
最终0-100km/h的加速成绩为10.71秒，对于紧凑型家轿而言，成绩还是不错。因为DSG无法弹射起步，所以从加速曲线可以看出，G值是在起步后才慢慢往上爬的，最终在升1.8秒左右达到最大的0.48g，随后G值逐渐减小。
100-0km/h制动
全力制动过程时，明锐智行款的ABS介入积极，制动踏板脚感线性，车身姿态平稳，且制动全程十分稳定，G值全程都维持在-1g附近。四个轮胎发挥了出色的抓地力，给人很足的信心，最终成绩为39.15米。
车内噪声测试
怠速状态下，车厢对于外界噪音的隔绝还不错，同时发动机的声音也不明显，比较安静。而在日常市区沥青路面上行驶的话，车厢还比较静谧的，不过遇到一些粗糙路面，会有一点路噪声。高速上行驶也还好，噪音主要来源于风噪。
总结
舒适实用依旧是明锐智行款的主调，而此次明锐智行款优化了外观设计，更显年轻运动，且保持空间实用性的基础上车载多媒体系统进一步升级，紧跟车载网联系统潮流，使用车体验方面有了质的飞跃。而在驾乘方面，依然保持舒适好开的特点，基本满足消费者对紧凑型车的大部分诉求。目前终端购车，还能现金优惠3万元。总的来说，作为一款家用代步车，斯柯达明锐智行版售价力度优惠大、综合表现也足够称职，不负期望。