文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 说到纯电动车型，由于目前车辆动力电池的容量有限，而且充电基础设施的普及率还和加油站的布局程度相距甚远，所以里程焦虑就成了电动车主很头疼的一个问题。但是当容量足够大的时候，随着续航能力的提升，这种问题还会成为您心中解不开的结吗？今天我们就试驾了蔚来ES6最新的100千瓦时版本车型，来看看它是否能打消我们在里程焦虑方面的顾虑。
今天的内容会区别于以往的新车试驾，我们主要是对车辆的续航能力进行体验。此次行程，我们以类似“自驾游”的形式进行，选择了上海几个比较有代表性的地点进行打卡，总行程将超过200公里。行驶中，我们不会刻意的匀速行驶，会依实际路况，保持正常的驾驶节奏。全程我们会记录行驶的时间、小计里程以及平均车速等数据，最后将通过此次全程的平均能耗来推算出100千瓦时版本的ES6，在城市综合工况下的续航能力。
在开始之前，还是先来为您介绍一下今天这台试驾车的动力系统、电池配置以及试驾当天的环境温度等等。我们驾驶的车型是蔚来ES6搭载前永磁同步电机、后感应异步电机的双电机四驱系统，系统综合功率为544马力，总扭矩为725牛·米。即便车辆有着将近两吨半的“庞大身躯”，有着这样马力强大的动力系统加持，即使在高速路况下急加速超车也表现的毫不费力、非常从容。
动力电池则采用了蔚来目前容量最大的100千瓦时动力电池组，电芯材质为三元锂材质，在NEDC工况下可以为车辆提供610公里的续航能力。此外，该车的辅助驾驶系统已经配备了最新的领航模式，即可以在设置导航之后，行驶于城市快速路或高速路段时，通过自动驾驶功能，车辆完成自主并线、进出匝道等动作，这个功能的实际表现我们在文中也会为您介绍。
续航能力小试牛刀我们的出发地点位于上海闵行区的万象城停车场，出发时的总电量为99%，剩余续航里程为605公里。试驾当日的气温还不是特别的低，白天的气温维持在8-12摄氏度之间，不过空调我们全程调整至23摄氏度、自动挡，毕竟电量比较充足，谁开车也不想委屈自己，驾驶环境能舒适当然要舒适咯。小里程以及能耗数值清零，驾驶模式设置为节能模式，出发！
我们到达的第一个目的地是上海国际赛车场，相信喜欢赛车的朋友对这里并不陌生。这里也可以说是蔚来“梦开始的地方”之一，在2017年的时候，蔚来旗下的纯电动超跑EP9的首次试乘试驾就是在这里举办的。只不过由于平时没有赛事举办，场地也没有对外开放，我们也就只能在路边打卡拍照而已。不过，您要是时间比较充裕的话，也可以到附近的卡丁车场体验一下速度与激情。
此时，我们距离起点已经行驶了38.6公里，用时62分钟，途径外环高速、京沪高速以及沈海高速。虽然全程大部分为高速路段，不过由于出发时间早高峰没有完全消退，所以平均车速并不高，为37.4公里/小时。剩余电量降至91%，剩余续航里程为560公里，消耗了45公里，平均能耗为18.7千瓦时/100公里。目前来看，作为一台纯电动中型SUV，这样的能耗成绩还是可以接受的。当然，这只是行驶了不到全程20%的长度，测试可以说是刚刚开始。
第二站我们来到了位于上海浦东的迪士尼乐园，这个地方不用过多介绍了吧？不论是大朋友还是小朋友，闲暇之余一定会想来这里回归一下那种最童真、最原始的快乐。由于没办法把车子开到乐园门口打卡，我们也只能拍两张迪士尼小镇“打卡示意”一下了。
不过在迪士尼小镇的停车场内，我们“活捉”了大量的交流充电桩。您只要是开着新能源车型来游玩的话，还可以在这里充电，确实还是挺方便的。不过由于停车场内的车位有限，而且我们是在工作日来的，不知道在人流高峰的节假日，这里会不会也出现燃油车占位的情况。
第二段行程的成绩如下，从上赛出发后，我们行驶了69.2公里，用时66分钟，由于此段行程的绝大部分路段仍然是高速和快速路，而且车流也比上一段行程稀疏了很多，所以平均车速提高了一些，为62.9公里/小时。此时，剩余电量降至79%，剩余续航里程为484公里，消耗了76公里；平均能耗为18.3千瓦时/100公里，有小幅下降。
接下来，我们来到了上海除东方明珠电视塔之外的另一处地标性建筑——位于浦东新区的中国馆，现在已经改名为中华艺术宫，是一处免费向社会开放的公益性展馆。中国馆的“斗冠”型结构，可以说在2010年世博会上，是一道非常亮丽的风景线。如果您对比较喜欢人文艺术和建筑文化比较感兴趣的话，不妨自驾来这里看看，而且这边的停车还是比较方便的。
第三段行程的成绩如下，行驶28.4公里，用时36分钟，此段行程同样是以快速路为主，但是带有红绿灯的城市路段占比有所增加，但由于路况较好，平均车速为47.3公里/小时。此时，剩余电量降至73%，剩余续航里程为446公里，消耗了76公里；平均能耗为17.9千瓦时/100公里，此次能耗继续降低的原因，可能是由于城市道路行驶时比较通畅，没有怎么等红灯，减少了起步这个高能耗工况。
之前，《八佰》这部电影给我带来了不小的震撼，电影中军人们顽强抗日的英勇事迹，确实令人敬佩不已，相信看过这部电影的朋友都会有这样的感受。为了铭记历史，当年的阵地也被作为“见证者”保留至今。所以也借着此次上海之行的机会，来敬仰这个当年先辈们抛头颅、洒热血的战场——四行仓库。目前，仓库内部已经改建为上海四行仓库抗战纪念馆，以讲述那段令人刻骨铭心的岁月。
因为中国馆据四行仓库的距离较近，第四段行程行驶了12公里，用时34分钟，由于红绿灯路口比较多，所以平均车速为21.2公里/小时。此段行驶后的剩余电量为70%，剩余续航为430公里，消耗了16公里；平均能耗为18.1千瓦时/100公里，能耗上涨的原因主要是车辆频繁起步时，消耗的电量较大。
最后一站，我们选择了被誉为“上海起源地”的广富林古文化遗址，从历史断代上来看，此处为良渚文化遗存。遗址位于松江区，距离城区较远，对古文化感兴趣的朋友从市区自驾来参观是最合适不过的了。
第五段行程的距离比较远，单程48.4公里，用时82分钟，平均车速为35.3公里/小时。到达广富林后的剩余电量降至61%，剩余续航为372公里，消耗了58公里；平均能耗为18千瓦时/100公里，此段行程为大约80%为高速或城市快速路段，所以能耗相对较低。
我们的最终行程是从广富林返回到起点的万象城，行驶32.3公里，用时101分钟，由于返程时遇到晚高峰，所以堵车将平均车速拉低至19.2公里/小时。行程结束时，全天总行程为228.9公里，总行驶用车时381分钟，全天平均车速为36公里/小时，剩余电量为54%，剩余续航为325公里，即便经历的长时间的堵车，最终的平均能耗为18.2千瓦时/100公里。依平均能耗和动力电池容量的数据推算，满电状态下车辆的续航能力大约为549公里，虽然这个成绩与NEDC续航有些出入，但是如果把全天空调处于23摄氏度、自动状态，以及大约75%左右的高速+城市快速路段的实际行驶情况算上，相差10%的成绩还是可以接受的。
充电测试续航测试结束之后，我们又进行了快充时间的体验。充电设备为国家电网60千瓦功率的直流充电桩，起始电量为54%。当开始充电约30秒后，充电功率稳定在了43千瓦左右，对于这个规格的充电桩来说，这样的充电效率算是不错的表现了。
当电量达到85%时，充电功率依然维持在44.6千瓦，此时已耗时40分钟，充入电量为30.96千瓦时，总体来说充电速度并不是很慢，毕竟总电量是100千瓦时的动力电池。当电量增长至86%时，开始进入涓流充电阶段，充电功率降至37.3千瓦，降幅不算很大；当电量增超过95%之后，充电功率继续下降，但直到充电结束前，功率一直维持在11.4千瓦以上。
而从进入涓流充电模式开始直至充电结束，这个阶段就花费了长达31分钟的时间，所以在使用快充时，进入涓流充电阶段时，最好停止充电，不然将消耗很大的时间成本。不过，以上表现只是使用60千瓦直流充电桩的状态，如果用充电功率更大的设备补电，可能时间表现会更好。
辅助驾驶智能辅助驾驶系统开关
智能辅助驾驶系统开启时的仪表界面
最后，再来跟您简单聊聊辅助驾驶方面的体验。在全天的试驾过程中，ES6智能辅助驾驶系统的领航模式确实为我们减轻了不少长途驾驶的疲劳感。在该模式下，车辆只要是在“领航模式”路段，一般为城市快速路或者高速公路，开启导航的情况线下，车辆会利用自动驾驶功能，自主完成超车、并线、驶入匝道等一系列动作，驾驶员只要手扶方向盘，做好随时接管车辆的准备即可。
最令我惊讶的是，如果在领航模式下，车辆判断前方车辆车速过慢，且周围路况安全的情况下，会自主完成超车；当回到超车前的车道后，车速会提升至之前您设定好的巡航速度。而且车道保持、加速、减速以及并线等动作，完成的都比较线性，不会令车内人员在体感上有不适的状态。值得一提的是，在此次试驾过程中，大部分时间，只要是符合领航模式的开启条件，我都会使用这种模式，使用感受很不错。
不过，这个功能并不是那么的完美，当在匝道上行驶时，如果识别不到地上的标线，或者是道路曲率过大无法完成自主转向时，车辆会退出智能辅助驾驶状态，让驾驶员接管车辆。而且退出系统的动作和警报音提示基本上是同步的，所以还是需要驾驶者此时集中注意力，注意辅助系统的状态。不过，总体来说，目前状态的智能辅助驾驶系统的表现还是值得肯定的，在行驶过程中确实能为驾驶者提供不小的帮助，同时也有着更加轻松的出行体验。
试驾总结：一整天走马观花式的行程结束了，由于时间的关系，我们没能详细的为大家推荐景点内具体的情况。不过，通过将近230公里的城市“自驾游”，验证了100千瓦时版本的ES6，在日常出行中能够拥有549公里的续航能力，这个结果还是比较令人欣慰的。特别是加上蔚来换电网络的不断完善，未来的日子里，纯电动车长途自驾或许不再会被里程焦虑或充电的时间成本所困扰。