[XCAR 试驾 原创]
现如今，人们对于旅行车的认知已经和前些年有了非常大的变化，大多数人也开始将一辆车的实用性表现，摆在了选车要素当中的最首位。能装、能坐、能代步成了不少人选车的重要标尺。为了迎合消费者的需求，除了“BBA”这些业界大佬们直接将旅行款车型进口外，更多的厂商还是选择以合资的方式进行生产销售。像C-TREK蔚领、斯柯达明锐COMBI旅行车亦或是口碑表现不错的JADE杰德，都创出了不错的市场表现。说了这么多，我们今天试驾的主角——上汽通用别克阅朗，作为后起之秀的它，究竟表现如何呢？那就让我用简单的试驾心得，来为您解答吧。
首先为您带来的，还是阅朗的外观设计解读，阅朗这个名字顾名思义，肯定和先期上市的英朗不无关系。外观方面，阅朗采用了和英朗相同的前脸设计，仅在下包围格栅处增加了两条镀铬装饰。尾部设计上，虽然阅朗采用了旅行车的造型，但从尾灯和后保险杠等处还是可以看出和英朗类似的家族化设计语言。整体外观还是比较符合大众审美的，至少我看到真车后，对于阅朗的外观设计还是十分满意的。
本次试驾的车型为：上汽通用别克阅朗 2018款 18T 自动旗舰型，厂商指导价格14.69万元，为阅朗全系最顶配车型。
外观方面，阅朗采用了和英朗相同的前脸设计。直瀑式中网格栅采用了别克最新家族式设计语言，展翼式中网镀铬亮条延展至大灯组内侧，使前脸十分精致且富有张力。
大灯采用了三层展翼式造型布局，内部采用远/近光LED光源（全系标配），内部熏黑设计也使整个前脸显得更为年轻运动。
车身尺寸方面，阅朗的长、宽、高分别为：4539*1798*1475mm，轴距为2640mm。
得益于车顶末端下压的造型设计，阅朗的尾部视觉感受更加饱满流畅，一体式车顶导流板造型下方隐藏着修长的LED高位刹车灯，不管是警示作用还是视觉效果都十分出色。
拼接设计的尾灯造型十分简洁流畅，除转向灯和倒车灯外都配备了LED光源，示宽灯与刹车灯在白天和夜间的点亮效果都非常好。
倒车影像系统仅在顶配车型上才有配备，这一点稍显遗憾。
内饰设计风格
内饰设计上，阅朗同样和英朗的内饰如出一辙。可能有些朋友们会认为，这样的做法缺乏新意。但其实这也是几乎所有厂家惯用的做法，毕竟这一做法可以在减少研发成本的同时，提升兼容度，也更能促进副厂进行适配件生产。
环抱式座舱设计搭配悬浮片层式中控设计语言，使内饰的整体设计感和现代感得以彰显，多处镀铬饰条勾勒也使得内饰风格显得并不单调。
三辐式方向盘采用了别克家族化造型设计，外表采用了皮质缝线包裹，提升手感的同时也更显档次。
中央仪表盘设计是我比较欣赏的，转速和时速显示清晰简洁，中央镶嵌的彩色显示屏可为驾驶员提供油耗、时速以及车辆设置等信息。
由于阅朗是一台主打年轻市场的家用旅行车，所有阅朗的内饰整体设计还是偏重于美式精致和年轻化取向的。多处圆边拐角镀铬装饰条的点缀使内饰风格并不单调，本次试驾的高配版车型在配置上也是非常全面的，中央液晶屏支持时下流行的CarPlay功能，自动空调和座椅加热等功能也是一应俱全。
不出所料，OnStar安吉星系统也出现在了这台顶配车型上。
中央液晶屏的显示效果虽然并不十分出彩，但功能却是非常丰富，不仅搭载了CarPlay和CarLife互联系统，同时还配备了智能语音控制系统，语音指令识别的成功率很高，上手难度却很低。
车顶依旧与英朗一样，采用了一块标准尺寸的天窗。
空间表现方面，阅朗也基本保持了英朗的整体水平，身高184cm的笔者在体验过程中并不会感到压抑。值得一提的是，后排座椅靠背的角度设计非常符合人体工程学，座垫长度也恰到好处，相信长途出行会是比较惬意的。
身高184cm的体验者，将前排座椅调整至最低位置时，可获得四指的头部空间。
前排为体验者坐姿时，后排可获得四指的头部空间和一拳两指的腿部空间，在同级别车型中表现还是不错的。
后排中央地板有一个iPhone X宽度的隆起，但实际体验来看，对乘坐舒适性的影响并不大。
上汽通用别克阅朗 车内储物空间一览：
阅朗的标准行李厢容积为355L，将可4/6比例折叠的后排椅背放倒后，可拓展至1281L。虽然行李厢地板接缝处会有5cm左右的隆起，但对实际装载能力影响不大。
动力操控表现
动力方面，本次试驾的车型配备了一台代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。与之匹配的是一台6AT变速箱。没错，这套动力总成与别克GL6上搭载的那套动力总成是完全一致的。这套全新动力总成的表现如何？我们往下看。
首先，我先来解答网友们最关心的三缸发动机平顺性问题。这台1.3T三缸发动机不论是怠速还是做功期间，其整体平稳度和平顺性表现都非常优秀，D挡下驻车也并不会有明显的震动传入车内。
这台发动机不仅运转十分平稳，急加速时的爆发力表现也是非常出色，偏敏感的油门调校能给予驾驶员比较强的加速信心，然而不仅仅是信心，它的动力表现也不容小觑。
采用电控调节电动放气阀理论上可以使涡轮的响应效果有所提升，实际体验来看，涡轮的介入时间还是比较早的，1500rpm左右便可感觉到发动机动力的逐渐释放，并且这一动作来的并不突兀。
变速箱对于油门（节气门）开度变化的响应还算及时，虽然并不能让动力无缝衔接，但也算没拖后腿。正常驾驶时变速箱会偏积极升挡，从而提供良好的平顺性和燃油经济性。
底盘对于行驶高级感的营造恰到好处，100km/h以下时的表现都比较出色，超过这一时速后，还是会欠缺一些厚重感，我想这可能是我要求的太过苛刻吧……
底盘对于减速带等突发性颠簸处理的比较简单直接，但对于路面上的细碎颠簸处理的比较到位。经过试乘体验后，后排乘坐的舒适性表现还算良好，后悬挂对于弹跳抑制的也比较到位。
阅朗的整体隔音表现会在95km/h左右到达一个分水岭，这也就说明，如果您是更多在城市环路中驾驶，那么这台阅朗还是能够为您营造一个比较不错的驾乘氛围的。
编辑点评：经过这一天多的接触，抛开驾驶感受不谈，上汽通用别克能够顺应潮流的推出这台多功能旅行车——阅朗，就已经是一个很成功的开始了。迫于各地的限购政策压力，越来越多的消费者在选车时更加讲求其实用性表现。而依我拙见，旅行车是能将实用和美观完美统一的最好载体。最后，希望阅朗能够凭借其实力，在愈发火热的旅行车市场中，交出一份满意的答卷。
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