说到硬派越野车，大家并不陌生。丰田有霸道和陆巡，路虎有发现和揽胜，吉普有牧马人，奔驰有大G，三菱有帕杰罗。如果论越野性能，三菱有一席之地，然而帕杰罗是最先离场的，之所以离场是因为销量不佳。以前帕杰罗叱咤风云，曾把丰田霸道按在地上摩擦，如今正好相反，大家不禁要问，帕杰罗到底怎么了？
中国是全球最大的汽车市场，然而三菱帕杰罗在中国的销量并不是特别的好。数据显示：2017年帕杰罗在中国的销量为4917辆，2018年为9192辆，2019年为17805辆，2020年为16031辆，2021年1-11月为101辆，经销商为了回避风险，根本不会规模进口，能把库存清理掉就不错了。在中国的销量不好，全球也不好。
上图为三菱帕杰罗1982-2018年全球销量，第一代帕杰罗是1981年开始生产的，1982年正式上市，1988年首次突破10万辆，巅峰时期是1992年，销量为174708辆，那时候国内的帕杰罗也有不少，保有量比丰田霸道多，不过后来被丰田霸道按在地上摩擦。三菱帕杰罗走到今天有很多因素。
三菱帕杰罗在国内之所以失去人缘，重点是因为刹车门事件处理不当。20年前，三菱帕杰罗在中国因为刹车失灵发生了几起事故，从那时候开始被人关注。起初很多人以为是巧合，后来很多车主上网搜索相关信息，他们发现，一起又一起刹车失灵并非巧合，因为担心自己的车子也会出现刹车失灵的问题，然后开始检查，接着众人把三菱帕杰罗推上了风口浪尖，销量开始暴跌。
谁凉了消费者的心，谁提前下课。从2001年到2008年，三菱共召回三次，其中两次是因为刹车问题。有第一回也就算了，还有第二回，这是没把大伙的生命当回事啊？而且召回还出现了不同市场不同对待，这种差异化售后伤了帕杰罗车主的心，之后帕杰罗的人缘越来越差，加上发动机落后，内饰始终如一，这让帕杰罗雪上加霜，后来第四代死撑了十五年，然后就没有然后了。
如果三菱帕杰罗当初能拿出诚意和好的态度，也不至于第四代苦撑15年，按照三菱帕杰罗前三代的换代周期，现在应该发展到第六代了，如今四代就死了。就算以后回归，都很难达到90年代的高度了。当初眼光如果放远点，也不至于凄凉谢幕。