21世纪经济报道记者杜巧梅 报道8月 23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司（简称江铃重汽）及其在太原的生产基地。
公开信息显示，今年5月8日，江铃汽车正式挂牌出售重汽业务，出让价格要求不低于7.6 亿元。经过不到3个月的时间，沃尔沃正式收购江铃重卡，购买价格为7.8亿元人民币，预计将于今年底前完成所有交易流程。按照规划，沃尔沃卡车将从 2022 年底开始在太原生产基地生产沃尔沃 FM、FH和FMX 系列重型卡车。
值得关注的是，通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，这也使沃尔沃卡车成为继特斯拉、现代商用车和斯堪尼亚（SCANIA）后，第四家外商在华独资车企和第三家外商独资的商用车企业。
上述外资品牌在华独资建厂，得益于政策的支撑。近年来，中国汽车产业持续扩大开放。2020年6月24日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）》。
两份文件均指出，放开商用车制造领域外资不高于50%的股比限制，以及仅限成立至多两家合资企业的限制，新规已经自2020年7月23日起施行。
与此同时，在新基建的带动下，中国商用车市场迎来快速增长，罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年，单价40万元以上车型占比会到40%，先进技术的渗透率将持续提升。
巨大的市场空间，也吸引外资品牌的进入。
早在2020年1月，韩国现代汽车集团就将在四川现代汽车有限公司的股比增加至100%，3月18日，四川现代正式更名为现代商用车（中国）有限公司。随着股权变更，现代汽车成为惟一股东，现代商用车成为中国首家外商独资的商用车企业。
“为了能成为全球市场上真正的玩家，进军中国商用车市场是现代的必备战略。”现代商用车部门副董事长崔汉英曾表示，进入中国商用车市场是现代汽车由来已久的计划。
2020年11月28日，大众汽车集团控股的重型卡车生产商斯堪尼亚，在如皋举行了制造基地揭牌仪式。在华独资建厂的斯堪尼亚，通过收购南通皋开汽车制造有限公司获得了生产资质，并于11月25日正式更名为“斯堪尼亚制造（中国）有限公司”，成为第三个在华独资建厂的外资车企。
据了解，如皋生产基地定位为斯堪尼亚全球第三大生产基地，中国工厂将具备生产斯堪尼亚全系卡车的能力，2022年将正式生产。
目前，沃尔沃卡车和江铃汽车此次交易有待相关监管机构的审批，双方将启动相应的审批流程。
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