我们经常听到这样一句话：“日系车皮实抗造，不爱坏！”这句话对也不对，日系车相比其他国别车辆，在品控方面做得确实要出色不少，很多上了年纪的日系车确实有着相当出色的车况。但随着里程的增长，一台跑了20、30万公里甚至更多的汽车，同样需要精心的维护，日系车同样也抵不过时间的摧残。
自然老化的橡胶
一台车的橡胶部件实在太多了，从接触地面的轮胎，到车门上的密封条，再到我们看不见的悬架轴承衬套，随着时间的推移，橡胶部件都会产生老化，失去原有的功能性。轮胎，衬套等。
看不见的“垃圾”
上了年纪的老车，发动机内部肯定积累了不少杂质，例如让所有车主都闻风丧胆的积碳。因为只要是车，或多或少在使用后，都会留存积碳，只是多和少的区别。小编在这里就比较好奇了，究竟不同公里数的日系车，汽车积碳会有什么区别呢？费劲九牛二虎之力找来了3辆日系车的代表：两田一马。4.4万公里的马自达阿特兹、8.8万公里的丰田卡罗拉、10万公里的本田锋范。
废话不多说，直接上图，看看这3辆车的积碳如何。
阿特兹的积碳是最多的，卡罗拉和锋范的积碳还好，所以阿特兹的车友们要注意啦，注意自己车子的积碳哦。
既然有了积碳，那总要清洗的吧，总不能任积碳继续发展下去吧，3位车友分别加入了一瓶芥末绿燃油宝。
事实证明还是很管用的，跑了大概2周，3位车友的加产品的那箱油都跑完了，并又重新查看了积碳情况。
通过对比，积碳确实有被清洗掉了一部分，如果有积碳困扰的老铁可以试试。
正常磨损
一辆车从第一次启动的瞬间，就开始磨损了，在发动机内部的气缸、活塞、曲轴运转中都会产生正常的金属磨损，不过在良好状态的机油润滑下，这种磨损完全不用担心。日常保养注意要使用厂家给出的机油标准，千万别自作聪明的随意更换机油，过度爱车的使用高粘稠度的机油，或者为了省油使用低粘稠度机油的做法都不可取。
小结
无论哪款车，在高里程后，都会出现老化、磨损等问题，日系车同样也不例外。但很多言论总是将日系车神话、将其他国别说得不堪，其实完全不用这样，不同品牌有着不同的造车理念，选择适合你的那款车，按时保养，至于其他未发生的事，平常心就好！